越大越來越受到重視，發達國家將汽車用塑膠量作為衡量汽車設計和製造水平高低的一個重要標誌！目前德國汽車用量最多，佔整車用料的15％以上。
80年代初歐美相繼制定了霧霾、節能減排及更加嚴格的油耗法規，促使車企們不遺餘力地開發汽車輕量化技術。而汽車輕量化主要體現在汽車最佳化設計、合金材料及非金屬材料應用上，這三個發展方向為汽車的輕量化減重比例依次為10％～15％、30％～40％、45％～55％。而工程塑膠等非金屬材料的“減重”效果最明顯，其用在汽車上主要作用是使汽車輕量化，而且還很容易讓顧客有比鐵件更高檔的感受。目前，越來越多的汽車部件開始採用工程塑膠替代金屬製件。
林強生提出了車尾、車翼子板、前後保險槓等使用高檔工程塑膠的想法，目前國內給濱汽做配套的產品壽命低易褪色易損耗，已經嚴重降低了捷達品牌轎車的檔次。這次他趁著難得的和國防科工委合作的機會向陳彬和鄒家華兩位正副主任提出了研究專案。
研究製造一系列的高階輕質材料，比如：PA/PPO合金前翼子板，PC/PBT合金行人保護吸能塊，儀表板及內門用PVC材料，以及重量降低20％工藝效能更好強度和剛度更高具有更優越彎曲效能的長玻纖增強聚丙烯材料用於高檔車的儀表板及內門模組。
“以塑膠件代替金屬材料部件，不僅能夠減輕車重，降低燃油消耗和排放，還可以提高汽車的動力性、舒適性及安全性，所以其未來的發展必然是廣泛應用在汽車動力及底盤系統、內外裝飾件、汽車電子等部件上。聚醯胺（PA）材料主要應用於動力、底盤零部件及結構件，約佔整車塑膠的20％；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯等材料主要應用於電子電器零部件及結構件，約佔整車塑膠的15％左右。改性聚苯醚（PP）和ABS工程塑膠及其合金材料主要應用於內外飾零部件。隨著車型檔次提高，工程塑膠應用增加，ABS及其合金應用比例增加。比如採用長玻纖增強複合材料代替金屬外裝飾件，可以減輕外部物體（包括行人）對車身的衝擊力；塑膠製品還具有吸收和衰減振動和噪聲的能力，可以提高乘坐的舒適性；用塑膠做車身覆蓋件十分適宜在汙染嚴重的地區使用；鋼材製件如果漆面受損或者先期防腐做得不好就容易生鏽腐蝕金屬，但是汽車塑膠耐腐蝕性強。塑膠對酸、鹼、鹽等抗腐蝕能力大於鋼板。此外，用塑膠件替代金屬製件，其成本可降低30％～40％。一般塑膠的比重在0。9～1。6，玻纖增強複合材料的比重也不會超過2。0，而A3鋼為7。6，黃銅為8。4，鋁為2。7。這就使得塑膠成為汽車輕量化的首選材料。使用塑膠可以減輕零部件約40％的重量，同時汽車的總製造成本也可以大幅度降低。我們國家早就提出以塑膠代鋼、塑膠代鐵的發展計劃，但是近些年我們看到國內的塑膠產業發展並不如人意，很多前沿研究還真就只是處於前沿研究的水平，轎車業的發展必須要讓我們迎頭追趕上發達國家，這是迫切需要，否則濱汽出口創匯的計劃就難以實現！”林強生向從首都來的中科院化學研究所的同志們講著汽車工程塑膠的應用，以及發展工程塑膠產業的艱鉅任務。
他站在講臺上，背後是一面長長的大黑板，身邊是一臺進口夏普投影機，夏普此時還沒有進入國內市場。此時這架由林強生提供的先進投影機無疑引起了很多人的關注，他借了工大的一間大教室給專家教授介紹研究專案，門口卻不斷有人進來，但大部分都是把目光投注在了這臺顏色鮮豔能投放出明亮影像的投影儀和汽車影像上。
此時，下面有一位從中化所來的老專家舉起手來，他沒等林強生就直接站起來說道：“這位小同志，你方才提到用工程塑膠製造保險槓和車尾。我始終想不明白這兩個部件能