了。不枉我們要為了這個挨的罵。……當然，這些都是我自誇了。呵呵。”呂振羽嘿嘿笑著，“可能，也有一點原因，是我不想讓那些玩家們過得太舒坦。心理上折騰人，可是我能做到的唯一的事情了。”
第一卷 神說，要有光 114．聊勝於無
無論爭議得如何激烈，玩家們關於《崛起》所導致的歷史場景的變換的討論還是逐漸地平息了下去。無論玩家們怎麼質疑，卻也無法否認，《崛起》的這次場景變換在內在的邏輯上並不是不可能。確實，如同數字圖騰官方在遊戲主頁上做的一個很簡短的公告中所說的，事實上，我們誰都無法知道歷史究竟會被如何改變，而《崛起》只是在無數種可能性種選擇了其中一種而已。
《崛起》中生的事情，幾乎沒有能在呂振羽的視野裡停留上一天。第二天開始，他就好像什麼都沒有生過一樣，上午在公司披閱檔案，下午跑到了工廠那裡去繼續嘗試新的實驗方法。
在呂振羽的想法中，兩足的步進裝置並不代表現在機器人技術的主流，或者最高峰。只是因為兩足系統的外觀上更為接近真實的人類外形，而被很多人認為2足系統是最好的和最先進的。有時候，就是有那麼多人，對更像人類的2足機械有著莫明的好感。現在的呂振羽就碰到這樣的問題。
在前幾天，在底特律開幕的車展上，豐田公司布了一種兩足步進的單人交通工具。雖然同樣是兩足步進機構，可是，呂振羽仔細看了在美國的工作人員拍回來的照片之後，從這個被命名為鴕鳥的東西里，沒有看出和之前被偶然現的自衛隊的人形機體之間有什麼血緣關係。兩者在機械動力的控制方式上是完全不同的。
自衛隊的人形機體似乎還是很注重戰鬥可靠性的問題，關節被做的很粗壯，驅動關節的是複合式的液壓動力。而這次豐田布的鴕鳥則不是。鴕鳥的外觀確實也真的很像鴕鳥，上面是一個圓形的玻璃座艙，座艙裡裝置著一個座椅和一個方向盤。鴕鳥並不是設計用來進行越野的，考慮的只是在公路的平面上的進行運動，也就不用像蜘蛛那樣安裝一個單杆操縱桿了。
玻璃圓球的座艙地下，就是鴕鳥的驅動裝置。鴕鳥的動力也是一臺電動機，由於步進機構本身需要的動力不是很大，這臺功率只有2馬力的小型電機也就足夠應付了。比較奇特的是鴕鳥將動力輸出到兩條腿上的方式。電動機將動力輸出到了一個頗為複雜的差控制機構上，而這個機構透過幾條金屬線來牽動兩條腿的運動。兩條被做成細長的柱形的腿裡，都是細密的金屬線……
呂振羽不得不承認，這個機構非常巧妙，從動力的利用率上，要比蜘蛛系統高不少，2馬力的鴕鳥，居然就可以以時7o公里在公路上奔跑。而且輕巧的外形，似乎更適合家用，存放起來也不佔地方。但是，這個被豐田當作概念車推出的東西，估計也真的只能停留在概念上了。呂振羽反覆推測之後，還是覺得，鴕鳥的方式可以學習借鑑，但鴕鳥本身短期內是不太可能投入生產的。因為，鴕鳥的可靠性太差了，而且，鴕鳥採用的機械動力方式，不具備大型化的潛力。
以金屬線進行傳動，金屬線本身就是一種很脆弱的東西，頻繁的機械運動更是讓這種脆弱的材料很容易出現磨損和疲勞的現象。短期作為一種技術的可能性進行展示那是沒什麼問題，一旦要量產，豐田就要考慮如何應付頻繁的維修和無止盡的投訴了。用了鴕鳥，使用者使用醫療保險的機率估計要大大高於使用第三者責任險的機率吧，呂振羽不免有些惡意地想。
可是，日本人的這次布還是引起了巨大的轟動，先就是媒體方面。結合蜘蛛a1ker，不少媒體以“交通的步進時代？”為標題表了自己的看法。不過，步進方式就目前來看，確實比輪式驅動節省能源，那倒是個不爭的事實。
另一個