戴維的應對措施並沒有給ofo和小黃車帶來任何積極的影響。
對於ofo推出的信用分，使用者“愛騎車的小燦燦”評價道：“小黃車連個GpS都沒有，使用者的使用情況ofo如何得知？如果僅僅是交押金，使用之後付款及時，那相應的，我們使用者是不是也可以給ofo來一個信用評級呢？”
“畢竟，交了押金，就形成了事實上的使用合約，ofo既然收了我的押金，就應該保證我的用車體驗，保證我想要用的時候能很快的找到，同時也應該保證我能找到的小黃車車況良好不影響我使用，然而現在我想用的時候經常找不到，好不容易找到了卻又是壞的。”
“這樣的企業，信用分打多少合適？我給ofo打零分，是因為沒有比零再小的評分選項了！”
“愛騎車的小燦燦”的說說被很多有類似想法的年輕人們轉發，在說說上也颳起了一陣吐槽ofo和小黃車的風。
而另外一邊，戴維做出的增加高損耗城市的單車投放量的決定，也讓一部分投資者對ofo任性花錢的做法有了些許維詞，只是大家已經預設了網際網路創業公司都是先燒錢把使用者和市場燒出來。
然後就是再使勁燒錢，把競爭對手燒死，這樣剩下的就成了市場的獨苗，就可以開始攫取壟斷帶來的高額的源源不斷的利潤了。
剛平靜不久的網約車不就是一個標準的這樣的流程嗎？別看現在市場上還有好多家的網約車平臺，但是不久之前，速嘀和噠噠之間燒錢發補貼的過往依然歷歷在目。
兩家公司爭奪行業領袖的位置，一通王八拳打下來，速嘀笑到了最後，綜合市場佔有率高達近80%！
競爭失敗的噠噠迅速泯然眾人矣，目前正在醞釀著成立聚合平臺，想要聯合除速嘀之外的儘可能多的小平臺來組成經營平臺，聚集儘可能多的中小平臺公司，準備最後一搏。
但是不管怎麼說，這一套近乎標準的程式走下來，成功站穩腳跟的速嘀，憑著超過80%的市佔率，無論做點什麼，想要實現盈利都是手拿把攥的事兒。
一眾投資圈大佬們每每說起共享汽車領域，肚子裡就不受控制的開始往外冒酸水，就看小袁總押對了這一次，之前投的幾千萬美金，現在如果速嘀上市，膨脹個10倍都沒問題。
不到兩年，10倍的增值，這樣投資顧問投資經理無論放到哪個公司那都得是寶貝一樣的藏著掖著。
投資人們眼見著成功之後獲得的豐厚回報，最後也都咬著牙接受了戴維的做法。
大批的小黃車開始從津城、滬上兩地的腳踏車廠發往全國各地，多少年都沒這麼忙過了，小黃車的生產速度讓津滬兩地的腳踏車產業工人們再一次感受到了自己爺爺爸爸那個時候天天加班生產腳踏車的忙亂。
而呂川維的摩拜，除了在按計劃下單生產先前設計好的單車，針對網上出現的說摩拜單車不好騎的說法，摩拜的研發團隊又重新設計了一款摩拜單車lite版，這款lite版本的摩拜單車，使用了輕量化的材料，同時簡化了傳動裝置，也使用了鏈條作為工具，但是輪胎仍然是實心的。
重新設計後的摩拜單車，重量比原先減輕了三分之一，在輕便靈活和堅固耐用兩者之間找了一個合適的點。
在琴島總部園區投放半個月後，設計團隊收集了一下大家在使用的時候遇到的困難，對lite版本的摩拜單車又重新微微調整了一下子，就正式定稿了。
網路上支援小黃車和看不上小黃車的兩撥人還在激情對線，卻不防一個影片的意外走紅讓整件事情開始朝著所有人都想不到的方向發展了開去。
微影使用者“吃菜不吃葉”是一名小有名氣的網路影片創作者，最近一段時間ofo的事情鬧的哪哪都能聽見看見，