馬能斯科給袁旭打電話自然不是為了嘮嗑。
事實上，馬能斯科已經在計劃自己的又一次華夏行了。
上一次去華夏，總的來說，馬能斯科基本上達成了自己事先定的小目標，對華夏市場，以及華夏市場對特能斯拉的接受度有了初步的瞭解。
但是，在最重要的本地設定生產工廠的方面，並沒有得到相關部門明確的回覆。
在返回米國之後，馬能斯科委託了華夏方面的專業公司進行了專案申報，但是，由於國內相關政策的規定，馬能斯科想要獨資設廠的請求並沒有能夠得到批准。
過去的2014年，特能斯拉的在華髮展並不怎麼順利。
2014年特能斯拉全年產量3.5萬輛，銷量則為3.17萬輛，其中，北美地區銷量為1.74萬輛，佔總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，佔總銷量的30%。亞太地區分割槽總銷量僅為4750輛，佔總銷量15%。
“千輛庫存”、“頻繁換帥”以及“裁員風波”讓特能斯拉深陷輿論漩渦。
對於以華夏地區為主的亞太地區銷售佔比極低的現狀，馬能斯科是非常不滿意的，為了能夠在華夏市場站穩腳跟，早在2013年，特能斯拉就成立了“華夏委員會”，提前佈局華夏市場的財務、法務以及汽車業務工作。
同時去年馬能斯科還親自趕到華夏來，為華夏的首批特能斯拉車主交付鑰匙。
在會見當時的科技部部長時，馬能斯科提出了希望在華夏設立生產工廠的事宜，因為華夏的規定，馬能斯科的獨資工廠的想法無法落地，為此，馬能斯科還提出，是否可以將特能斯拉登記為“電子消費類”產品，希望可以繞過汽車工業的規定。
當然，這種離譜的要求，無論華夏方面多麼希望馬能斯科在華設廠，也是無法答應的。
現在，糟糕的市場表現讓馬能斯科重新將目光又投向了華夏。
過往的很多經驗表明，華夏巨大的市場，可以給華爾街的投資者們巨大的想象空間，讓他們對所投資企業的成長時間可以放寬鬆一些。
特能斯拉計劃在今年投放其新款車型model x，這是一款擁有獨特的鷹翼式後門設計的豪華電動suv，在米國市場預定情況相當不錯，馬能斯科當然知道華夏人對於suv也是有著別樣的喜愛，所以對這款車型在華夏的銷售也充滿希望。
這次計劃來華夏參加博鰲論壇，馬能斯科還是希望自己的工廠設定計劃能夠得到“特批”。
是的，馬能斯科知道“特批”這個掌故，他對華夏的瞭解遠比大家認為的要深。
想要達成“特批”的結果，除了他自己的努力，一個好的合作伙伴起到的作用，很可能比自己努力十倍都有效。
馬能斯科想到的“夥伴”，就是現在通話的物件，袁旭。
去年來華兩人一起參加沙龍的時候，袁旭曾經半開玩笑的對馬能斯科說過，希望他能將在華夏的工廠放在琴島。
對於自己的工廠最終落在哪裡，馬能斯科的傾向性並不大，哪怕是最終落到西疆，鑑於華夏超低的生產成本，所謂的物流成本在汽車這種高價值商品中所佔的比例，都可以忽略，只要相關部門可以同意特能斯拉可以獨資設廠，一切都不是問題。
“袁，我沒有開玩笑，我是真的想在華夏設定生產工廠，但是，華夏目前對於外資企業設定汽車生產製造工廠的限制太多了，我沒有辦法繼續推進這個事情。”
馬能斯科也不再跟袁旭繞圈子，越洋電話也不便宜麼。
對於目前政府對合資車廠的限制，袁旭是有所瞭解的，琴鋼公司作為特種鋼生產大戶，特別是近兩年來，在不鏽鋼生產領域，在滬上寶鋼放棄不鏽鋼生產之後，已經成為華