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293 我也想飛! (1 / 2)

不管導航員能不能給出準確數字,當時的長途飛行和大航海時代的環球航行基本是一個概念,只要船隻駛進大洋,能不能靠岸一半靠技術一半靠運氣,沒他娘個準譜!

如果是戰鬥機、轟炸機,冒這種風險還有情可原,但隨著客運飛行的需求,如果不能保證飛機安全抵達目的地,那飛的多快也沒有意義。

於是很快又出現了兩種互相輔助的導航方式,慣性導航和無線電導航。

慣性導航是個很精密的裝置,靠陀螺儀和加速度計來計算行進距離和方向。它優點是不需要gps、無線電等外部訊號,也不向外傳送任何訊號,完全憑藉自身運作。

從理論上講,只要飛機上有慣性導航系統,就能依靠它指導航向、計算飛行距離,並最終抵達目的地。

但是……慣性導航和所有機械系統一樣都會有誤差,並且是不斷積累的。在短距離飛行時還不太影響方向和距離,但距離長了,誤差就會越來越大,最終就像我們古人所說的,差之毫釐謬以千里。

這時候無線電導航就可以登場了,通俗點講,無線電導航就是在沿途設立n個無線電訊號傳送站,用特定且獨有的頻率發射中波、長波脈衝訊號,後來改用更穩定的甚高頻脈衝訊號。

飛機上專門有個接收器和計算系統,接收到相鄰三個導航臺的脈衝訊號之後,透過計算訊號時間差就能確定相對距離和方位,也就是常說的三角定位。

在gps系統還未問世之前,全球的商業航空導航系統有好幾種,常見的主要是“歐米伽”、“羅蘭”和上面提到的甚高頻全向信標。

前兩種都是美國軍方開發的,可以覆蓋全球95以上的區域,後轉為民用,除了硬體裝置之外不收費。最後一種各國都有建立,但覆蓋率不高。

隨著gps接收機的普及,這些地基無線電導航系統在20世紀末和21世紀初先後退役,只在某些國家還有部分保留,但已經達不到全球導航的效果了。

洪濤在找到這些資料之後就有了個想法,目前恢復gps衛星網顯然是痴人說夢,那玩意是一大套系統,要具備非常非常專業的知識,真不是幾十人能玩得轉的。

但“歐米伽”和“羅蘭c”系統就相對簡單多了,它們就是一堆地面發射站的總和,說白了和短波電臺是一個意思。要是能把這些地面導航臺恢復起來,不用全部,就能提供部分地區的空中導航服務了。

當然了,如果能把任何一個系統的全部導航臺都恢復執行,從理論上講全球航班也可以恢復,只要有足夠的飛行員。

“歐米伽”系統在全球一共只有8做導航臺,分別位於美國的北達科他、夏威夷,挪威、日本、利比亞、法屬留尼旺群島、阿根廷、澳大利亞。

“羅蘭c”稍微多點,34座導航臺,分佈在美國、加拿大、俄羅斯、印度、北歐、希臘、沙特、中國。

目前加入倖存者聯盟的團體除了法屬留尼旺群島、利比亞之外,遍佈導航臺所屬的國家,想辦法恢復一部分導航臺的運作並不是奢望。

但這個想法洪濤暫時沒有透露給聯盟委員會,這就是純粹的私心了。光有導航臺飛機就能遠距離航行了嗎?答案是不能,無線電導航不光要有導航臺,還得有相應的接收裝置,那玩意裝在飛機上。

這兩套無線電導航系統都已經廢棄多年了,現在還有沒有飛機裝備了這種老式的導航裝置呢?總體上講,各大商業航空公司的主力機型上應該是沒有的,但也不排除某些老型號或者特殊飛機上還有,比如私人飛機和專機。

為啥這麼想呢?因為洪濤看過一個新聞,川普的空軍一號就是架舊型號的波音747,駕駛艙裡除了各種先進裝置,依舊保留著無線電導航儀和導航員。

老美肯

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