動電動車技術不斷迭代，加快我們的新能源汽車的普及。
國內的這些新能源品牌中，傳統車企是比較特殊的一類存在。
一方面，作為一個全新的賽道，傳統車企希望能夠在新的賽道上，從一開始就實現跟競爭對手的同起點競爭。
傳統燃油車市場，老牌國外廠商無論是從品牌建設還是產品的產品力等各個方面，對國產汽車都進行了“全方位”的圍堵。
國產車“質量差，安全性差”甚至上升到“開國產車的都是非成功人士”這樣的使用者心智，就是國外品牌用了幾十年時間成功的在國內客戶心中種下來的。
而在新能源這個全新的賽道，大家第一次看到了能夠公平競技的可能。
另一方面，傳統車企能夠在夾縫中生存到現在，而且隨著國產車在低價領域逐步站穩腳跟，品牌的生存問題基本得到了解決。
這個時候造車新勢力們敲鑼打鼓的高調進場，在傳統車企看來，這些人就是“撈一把”就跑的那種人。
因此其實在船伕哥接受媒體採訪的時候，談起新能源造車新勢力的發展，船伕哥非常不客氣的說：“造車並不是簡單的搭積木，這其中涉及到車輛內部走線，安全性問題，車內設施裝置等等等等幾乎全都是問題。”
“我們傳統車企轉型或者轉攻新能源領域，可以用幾百億來撬動這個市場。”
“但是作為完全沒有行業經驗的新勢力們來說，想要用幾十上百億就能坐等著車輛下線，基本不可能。”
“尤其是在建設自有工廠方面，一條完整的汽車生產線，裝置、工人等等等等全都是問題。”
“我很不看好這些“新勢力”能夠健康的活下去。”
而各家新勢力廠商，也紛紛陸續公佈了自己的首款車型，頭部的幾家新勢力車企，當然並沒有選擇自建工廠，而是選擇了傳統車企進行代工。
這種代工反倒讓幾家瀕臨破產的傳統車企重新煥發新生。
而在琴島，在袁旭的建議之下，以新時代公司牽頭成立的“琴島新時代能源系統設計開發有限公司”，則開始在電動汽車三電系統設計匹配上開始下功夫。
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