還是那兩輛樣車。
這些新成立的新能源汽車廠家，自認為自己跟傳統車企是不同的，所以自己命名自己為“新勢力車企”。
隨之而來的，汽車的上下游產業也開始越發的紅火起來，先別說實際賺了多少錢，反正天天都在熱點上，每天都有新單子。
當然了，其中的底細，作為當事人和業內的從業人員，大家都是心知肚明的。
好好的PPT，拿來融錢，拿來套國家的政策，自然是沒有問題的，而且，這也是大家生存的基礎，透過這些完成原始積累，生存下來之後才能再說下一步進一步發展的問題。
但是，大家都在狂歡吃喝的時候，突然進來一頭霸王龍，這局面，該怎麼收拾？
“袁總，特能斯拉的工廠，進度怎麼樣？”
首先開口的，是比亞滴的船伕哥，某種程度上，兩人算是自家人，袁旭還是比亞滴的第二大個人股東呢。
“還好，一切順利，進度比預期的要快一些。”
袁旭倒是沒有說謊，開工之前大家都把事情想的過於複雜了，認為所謂的超級工廠，以前沒有落地過，工人沒有實操經驗巴拉巴拉的。
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實際上開幹之後才發現，只要是建築行業，在華夏工人面前，無關什麼文化水平，要論施工經驗，世界上還有誰能跟華夏的建築工人相提並論的？
專業的人做專業的事兒，建築工人就按照圖紙這裡起一堵牆那裡樹一根杆，至於為什麼要這麼做，他們不用知道，至於需要知道的人，後面跟著進場就是了。
這種空蕩蕩的廠房施工，還算是建築領域最簡單的施工之一了。
當然，後續的裝置安裝除錯肯定要複雜一些。
但是，又是一個但是，作為擁有世界上最為龐大的技術工人和各類工程師的華夏，對於這些線路裝置的設計施工，猶如庖丁解牛一般，專業的領域由專業的團隊來負責，相互之間合作已久，銜接的都無比順暢。
施工進度快的超出所有人的預料，就連施工方都覺得“太快了”。
按這樣的速度，估計馬能斯科要給安局長至少幾十輛新車了。
“袁總，最近有很多的說法，就說這個特能斯拉國產之後，咱們國內的新能源車企，能存活的十不存一，這方面，您有什麼看法沒？”
第二位開口的，是吉祥汽車的李吉祥。
這位江浙商人，從走街串巷做買賣做起，一直到現在，完成了對沃爾沃乘用車的收購，在傳統車企中，堪稱傳奇。
就在去年，新能源汽車大爆發的時候，李吉祥同樣高調的宣佈，吉祥汽車將在三年後實現“藍色吉祥”的目標，屆時吉祥汽車80%的銷售，將由新能源汽車挑起，五年後將全面停產純燃油車！
這麼自信的李吉祥，在面對特能斯拉的時候，也會問出如此示弱的話，由此可知特能斯拉國產對大家的壓力有多大了。
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