上，看到了我當年的影子，你的後續的融資的計劃，我同意了，希望你能給我帶來屬於年輕人的成功的氣息。”
馬老師說完，招呼著戴維坐了下來。
在座的投資公司的大佬們在馬老師表態之後也紛紛表示將支援ofo實現自己的理想。
席間氣氛開始更加熱烈了起來，觥籌交錯間，幾個億的融資方案就這麼簡單的透過了。
2016年6月1日，就在愛家網路科技依照往年慣例裹挾著全網的平臺開啟今年的“六一購物狂歡節”的時候，ofo小黃車高調宣佈，其C輪融資已經到位，本次融資規模高達1.3億美元。
本次融資仍然由四十大盜公司領投，金沙江、經緯華夏、蜜蜂金服等參投。
在融資之前，戴維已經給ofo公司定下了儘可能大的鋪量和碾壓式融資的發展思路。
因此，B輪融資之後，ofo的市場部門就已經跟小黃車的主要生產商滬上永久進行了多次溝通。
其實，ofo公司雖然代表作就是小黃車，但是實際上作為一家以“共享”文化為基礎的公司，ofo公司上下並沒有什麼研發部門，他們自己都認為，腳踏車發展到現在，幾百年的時間裡，幾乎可以想象到的所有的腳踏車的樣子都已經被研發過了。
所以事實上，對於自己的當家的小黃車，具體的技術細節ofo公司還不如永久知道的多。
因為，ofo只負責提要求，至於怎麼研發，怎麼生產成為符合國家標準，還要符合運營標準的腳踏車，那就是永久公司的事情了。
對於短時間需要儘可能多的鋪量的要求，戴維在跟自己一起創業的五位小夥伴們一起商量了幾天後，認為，首要的當然是要有錢，也就是之前提出的第二點，碾壓式的融資。
這個方面是戴維的強項，二代出身，還有京城大學學生會會長的榮譽，彷彿天生就能虜獲投資人的信任。
而除了融資之外，當然還需要儘可能的降低成本。
降本的第一刀，首先就砍向了製造成本。
經過ofo市場部門的“不懈努力”，來來回回跟滬上永久營銷和研發部門談了不下10次，永久方面終於拿出了綜合了ofo市場部門要求所能拿出來的最低標準的腳踏車。
腳踏車鎖設計成了最簡單的密碼鎖，其它的元件，基本上都是用的普通的家用腳踏車的配件，輪胎使用普通家用的充氣輪胎，鏈條傳動，普通的橡膠剎車等。
這讓一輛小黃車的生產成本降到了200元以內。
相較之下，朱維維的摩拜單車，摩拜公司有自己的產品研發部，對於投入共享市場的單車，摩拜的產品研發部進行了大量的試驗，最終研發出來的單車，內建有GPS定位，輪胎採用實心輪胎，傳動則拋棄了傳統的鏈條，採用軸傳動，同時安裝有網路密碼鎖，並且裝有報警裝置。
這些要求當然會讓推向市場的產品更加完美，但是唯一不完美的就是價格，單輛摩拜單車的生產成本高達近3000元！
這也在很大程度上對摩拜單車快速向市場推廣造成了極大的壓力，所以摩拜單車在市場的開發和鋪量方面都比較“慢”。
而這，也是戴維看到的ofo的機會，成為共享單車行業的老大，在規模上對摩拜形成“碾壓”之勢。
網友們的記憶可是很淺的，時間長了，隨處都能見到的是ofo的小黃車，到時候誰還會記得摩拜？