果可以，那麼model3的價格，就需要做一些調整了。
琴島方面對於計程車，前些年因為各種各樣的原因，其實一直都沒有怎麼進行管理，目前市面上車型足足有八九個，價格更是從起步價的8塊到14塊不等。
外地遊客對此怨言頗大，一不留神招手停過來一輛大紅旗，結果起步價14，一公里4塊多，那表跳的人心裡直打顫。
因此這些年來一直有遊客在斷斷續續的反映，希望琴島方面能夠對計程車的車型進行統一，哪怕是有貴一點的車型，也希望型號最好就統一成經濟型和豪華型兩種，從外觀或者品牌上一下子就能比較明顯的分辨出來，免得上車了才發現，那時候也不好意思下車了。
但是對華夏瞭解頗深的馬能斯科對袁旭的這個建議表示了拒絕，因為他覺得，如果特能斯拉的車型進入到了計程車的行列，這與特能斯拉的品牌定位不符。
而在這方面，華夏自己的國產品牌就沒有這方面的顧慮了。
在得知了相關訊息後，船伕哥第一時間找了過來，表示比亞滴的生產基地已經正式選擇落地在琴島的汽車工業產業園。
因為對方需求的土地面積比較大，管委會特意將其放置在了園區邊緣，便於以後方便進行擴產擴建。
船伕哥表示，針對琴島的道路和地勢特點，將對車型進行針對性的升級，一方面是增加電池組數量，出租型號續航將增加到410公里。
另一方面將增加電池保溫措施，儘可能在冬季多保護電池，增加續航里程。
對此，袁旭當然表示歡迎，而且用實際行動做出了支援。
比亞滴的廠還在那裡吭哧吭哧的建呢，琴運出租汽車公司已經大筆一揮，首批預定了2000輛出租型號的比亞滴電動汽車，同時還向比亞滴商用車公司訂購了2000輛的電動大巴車，以對目前燒天然氣的公交車進行替換。
這也意味著，琴運公司成為首個營運車輛全部將更新為電動車的運輸公司。
對於袁旭方面和比亞迪方面的合作，馬能斯科並沒有表示任何的不快，畢竟袁旭提前提出來過合作的意向，只是不符合他自己的規劃而作罷。
馬能斯科這次前來，還有一項非常重要的事情，就是將特能斯拉的資料，交由新成立的運維公司進行負責，而這家由特能斯拉、袁氏集團和琴島國資三方投資成立的資料處理公司，選擇了將資料儲存於天工科技在黔州設定的資料中心。
但是在充電介面的選擇上，馬能斯科還是顧執的拒絕了袁旭使用國家電網充電標準的想法，選擇了跟米國一樣的介面和裝置。
而船伕哥，則是瞅準時機，跟袁氏集團、琴島城投聯合成立了琴島好衝充電樁裝置有限公司，負責在琴島地區佈設統一標準的充電樁裝置並負責運維。