且葉片距離壓氣機機匣靠得非常近，近到了幾乎碰到的距離於是空氣壓縮效率很高。但是葉片與機匣靠的這麼近發動機每分鐘兩萬轉的震動，必須保證葉片不會擦碰壓氣機匣，這個製造水平非常高。我國沒有那麼高超的加工技術，壓氣機葉片就必須距離壓氣機匣遠一些，這樣一來壓氣機就會漏氣，於是增壓比就低了。這不僅涉及到壓氣機的設計製造，更與所有發動機分段的精度都有關係！
東星集團的精密儀器研究所正在向一微米以內的加工尺寸努力邁進，現在這個部門已經拆分，分為了美國洛杉磯公司和國內公司，兩者沒有關係完全獨立運作，立項和研發人員都是不同的。這也是為了維持東星集團在精密儀器領域的研發速度，國外競爭非常激烈，精密儀器關乎到林強生多項產業寧可拆分成兩家完全沒有關係的公司他也不允許有絲毫的耽誤！
如果強算關係的話，國內是國外的代理機構也是零部件的供應者。林強生相信渦扇6改水平的壓氣機東星是可以製造出來的，在壓縮機領域東星開始得很早，但設計和技術思路卻是不能製造出來的，這就是601、606等航空工業研究所的重要性，沒有他們的幫忙真在一張白紙上起步太不現實了！
當然，東航工業公司也不是讓這些單位白白付出，他們畢竟是航空工業老前輩，等以後明白了該怨恨上東航工業了，那還怎麼繼續交流下去！
國家能隨便抽調這些企業的人員技術，但林強生做這種事情還沒這麼厚的臉皮和資格。楊萬立也向這些研究所單位和飛機制造廠遞交了裝置採購清單，粉末冶金真空爐、渦輪盤擠壓成型裝置、鈦合金鋁合金鑄造裝置等等都是比較重要的研究裝置和製造裝置，價格都不低也夠這些單位大賺一筆了。
林強生和楊萬立已經研究了東航工業的發展路線圖，那就是他們打算先學著別人的作品，從材料工藝要求低、結構簡單的型號不管是飛機還是發動機模仿做起；且努力為別家航空企業做加工爭取承攬部件製造，逐步完善自己的航空製造能力，發展成為能夠生產製造多系統接受國外委託任務的一家跨國航空製造企業！
目前他們希望能夠承接哈飛直九部件加工任務，還有運12運輸機部件的加工委託，等技術累積到一定高度了東航還會向國外航空製造企業爭取訂單。
東航工業要先吸收國內這些優秀的航空企業已有的基礎和養分，這樣的發展方式無疑給東航工業新增了一個良好的起點。而且也只有在中國才能做到這一點，對這些交流單位林強生是懷著感恩的心情的！
楊萬立帶領著東航訪問交流團接連在601飛行設計研究所、606飛行動力設計所與黎明發動機制造廠走訪，先後考察到了不少對東航工業建設有幫助的東西。這些老前輩也沒有吝嗇都無私的提供了給他們，畢竟國內向來都是有這種分享傳統的，等將來這家合資企業有了技術自己不是也就有了。
東航工業的目標是要一點一點的搞清楚飛機的每個部件是怎樣運轉的、怎麼配合的，充分模仿。透過嘗試修改它們的設計找到其中的規律，自己總結出一套理論出來，培養引進人才，不斷吸收國內外先進技術和工藝。同時也是最後就是根據自己的材料和工藝水平以及充分利用國際分工協作的機會，製造力所能及的部件，一項項增加，製造可靠效能先進適合自己發展的系列產品！
當然，林強生也不是隻有這些想法，他還想得到國外的一些技術支援，在這方面就要動些腦筋了！
楊萬立等人也在沈飛進行了訪問交流，這是一家比哈飛大得多的工廠。說它大並不是說規模面積比哈飛大，哈飛的地盤面積很大，它所在的地點就是抗日戰爭中731部隊所在的那個地區。
說的是沈飛在國內的影響力和技術實力無疑都是第一的，它也是國內最大