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第211部分 (2 / 4)

010年,全球商業航天活動的收入將達到5000億—6000億美元。在中國退出之後,歐洲航天局異軍突起,佔據國際商業航天市場半壁江山,美國、俄國緊隨其後,甚至日本也後來居上,佔據了原屬中國的市場份額,對此中國航天和長城公司顯然無法滿意,他們力圖繞過美國和技術兩大難關,重新殺開通往國際市場份額的血路。

中方的對策是擺脫對美國技術和零部件的依賴,發展基於本國技術的星-箭成套交付業務;著力開拓第三世界市場,找肯接受中國技術的客戶,做歐美人不願做、不能做的生意。

應該說這個思路是正確的。據統計,當前國際航天市場細劃分中,3%為發射,9%為衛星製造,28%為地面製造,60%為衛星運營服務,中國在1990-1999的9年間,基本只涉及所佔份額最少的發射領域,技術含量和利潤都不盡如人意,如果能透過諸如“尼星一號”這樣的合作將從箭到星、從天空到地面的一攬子服務都抓在自己手裡,無意將大大拓展中國航空的國際市場空間。

然而殘酷的現實是,中國航天雖然有其優勢和特色,但僅就國際商業衛星市場而言,技術缺口是相當大的。

中方的長項主要是比重最小的發射一塊,長征系列火箭雖有過幾次失敗,但技術成熟、信譽也較好;衛星製造方面則技術競爭力較低,重達5200公斤的“尼星一號”號稱“設計壽命15年,可提供Ka、Ku、C、S、L頻段轉發器,整體效能達到當今國際同類通訊衛星先進水平”,但實際水平不容高估。和“尼星一號”基本同型的“鑫諾二號”失控後,作為備份星頂替其角色的、採用法國阿爾卡特Spacebus…4000C3平臺的“中星九號”,相同技術標準下,發射重量竟比前者輕800公斤之多;事實上,不論通訊衛星、氣象衛星,中國在商用衛星可靠性上紀錄一向不佳,通訊衛星東方紅-2、-3第一顆都失敗了,氣象衛星風雲更連毀兩顆,執行中種種故障屢見不鮮,至於衛星效能指標的落後,已是非同一般,後起的印度資源衛星已可出售圖片,而中國竟還需向臺灣“福衛1號”購買圖片;大肆宣揚的“北斗”三星導航系統,其應答式服務方式功能單一,使用不便,與美國GPS系統的技術差距和市場形象更是不可以道理計。

更要命的是,為奪回市場損失,中方採取了有些急功近利的態度:合同2004年底就簽署,而衛星研製定型卻在大半年後才勉強完成。值得注意的是,國內使用、和“尼星一號”同出一源、採用相同平臺的“鑫諾二號”原定2004年底發射,實則推遲近兩年,研製週期長達6年,其間出現了包括整個系統超重等問題,在簽署“尼星一號”合同後,為確保衛星順利上天,不得不緊急提升火箭運載負荷能力,結果造成“衛星等火箭”的尷尬。

更有甚者,專為這一型衛星量身定做的世界上最大的衛星緊縮場合同在2003年3月13簽訂,建設週期29個月,按常規也只能在2005年8月投入使用,而“鑫諾”最初竟計劃在2004年發射,其草率可想,最終鑫諾在2006年11月升空後失控,從而直接影響到“尼星”的發射——誰能保證同型的“尼星”不出問題?

關鍵在於為了爭分奪秒,中方對這個首次整合的、全新的大型複雜技術平臺採用了傳統但落後的“大會戰”模式,跳過了不可或缺的工程演示,直接投入商業發射,首次“交鑰匙工程”的商業衛星合同就是重達5200公斤的、科技含量極高的大型通訊衛星,這在世界上是絕無僅有的。在市場重入過程中,長城公司盲目樂觀,在“鑫諾”定點尚未完成時就一口氣簽了包括“尼星”在內6個相同平臺的合同,結果“鑫諾”一隕,一切都變成未知數。

當年中國同樣在火箭未定型前大籤合同,結果96年兩

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