工具，這是其一。
其二，根據屍體的漂流距離來看，嫌疑人拋屍的地點應該在泗水河上游很遠的位置，如果沒有交通工具也不可能。
河灘上都是軟土，步行都會陷入很深的土坑，除了飛行器，別的交通工具根本無法在上面行駛，所以要想拋屍，河灘上方為了防洪修建的土壩子是唯一的必經之路。
壩子呈東西走向，寬約四米，兩邊無任何護欄，因為早年堆砌時就沒怎麼上心，整條路給人的感覺就像是一條波浪線。
勘查車因為自帶很多勘驗器材，負重高、底盤低，想在這上面行駛，比登天還難，所以整條壩子的勘查，必須徒步完成。
我們其他人還好，但對走路都喘大氣的胖磊來說，絕對是一種煎熬。
“這麼爛的路，還有人在上面跑車？也不怕刮到底盤。”我們剛從斜坡爬上壩子就發現了眼前讓我們吃驚的一幕。
“你看看，還不少呢。”葉茜拉了拉我的衣袖，指著地面說道。
“我想起來一件事，我以前跟小劉在這附近釣過魚，前面有一個地方風景還算不錯，有很多人在那裡弄戶外燒烤。”明哥用手指著遠處對我說道。
在來之前，我本以為這個地方除了嫌疑人幾乎沒什麼人來，現場破壞得不會太嚴重，可現在看來，我想得太好了。
復勘現場，痕跡檢驗員都是處於主導的地位，因為這個時候該解剖的屍體已經解剖完畢，該檢驗的檢材也幾乎都做得差不多了，要想找到突破口，只能從痕跡物證上想辦法，所以每次復勘現場，我都倍感壓力。
雖然我心裡暗自叫苦，可也不能讓大家灰心，於是我張口說道：“沒事，雖然現場有可能被破壞，但也不是沒有規律可循。”
說完，我俯下身子開始觀察路面上的輪胎痕跡。
“小龍，你可要看仔細了啊，我動一動腳都難受。”胖磊看了看頭頂的烈日，擦了一把額頭的汗水說道。
“知道了！”我本來就心急如焚，沒想到胖磊還在一旁潑冷水。
因為我們之前分析出嫌疑人可能使用交通工具拋屍，所以這路面上橫七豎八的輪胎痕跡就是我下一步研究的重點，我要從這些密密麻麻看似不規律的輪胎印中，找出嫌疑最大的一條。
有人要問，這輪胎印能發現什麼？其實這裡面的學問可大著呢，輪胎印在痕跡學上是一個非常大的研究課題。
第一，我們可以根據輪胎印的數量來分析現場的車輛型別。
輪胎痕跡為一輪的話，可以判斷為獨輪車，這種車又分人力推車和牲畜拉車，因為獨輪車保持不了平衡，所以在車輪印記的周圍會伴隨有人的足跡或者牲畜的蹄印。
輪胎痕跡是二輪的話，則可確定為兩輪摩托、電動車、腳踏車等等，這個很好理解。
輪胎痕跡是三輪的話，多為人力三輪車、三輪電動車、三輪摩托車等。
輪胎痕跡是四輪或者四輪以上，則多為七座以下汽車、小型客車和微型載重汽車。
輪胎痕跡是六輪以上，則多為三軸或多軸的載重汽車。
這是比較直觀的一方面，此外還有比較實用的方面，也就是人們常說的剎車印，這種輪胎痕跡在交通事故中相當常見。
車輛與車輛碰撞之前，一般車輛都會有一個制動的過程。在這個過程中，輪胎相對於地面就會由滾動變為滑動的狀態，地面的輪胎痕跡會由清晰的輪胎花紋變成一道黑色拖印。
在緊急制動時，由於駕駛員會出現恐懼或者慌張的情況，往往會本能地轉動方向盤或者持續不斷地踩住剎車，這樣常常會導致車輪輪軸上下振動，表現在痕跡上會出現彎曲狀或者間斷狀剎車痕跡，嚴重一點的，會在制動過程中發生偏差，從而導致車輛側滑，形成單邊剎