吹風試驗，總結資料，如果可以就採用這個設計，起碼能在賽季上出名。”
“您的期望值，不應該這麼低！”帕加尼說道。
他是賽車設計的總指揮，林強生把這個重要的任務交給他，讓他非常感激，這也是他第一次參與F1賽車的設計，決心一定要創作出一款優秀的賽車。
另外，帕加尼其實已經獨立於蘭博基尼，他在林強生的支援下建立了自己的品牌，帕加尼超跑公司。
這家小廠現在已經是一家成功的超跑配件製造商，專門向其它跑車和賽車供應配件。
它在製造碳纖維車體方面，具備專門的知識和工程人才，帕加尼也非常注重新工藝新材料在車身上的應用，東星的F1賽車也將採用碳纖維元件減輕重量，帕加尼團隊在這方面擁有很成熟的技術。
林強生對奧拉西歐·帕加尼說道：“賽車製造出來以後，我想委託你負責設計Countach康塔什25週年紀念版，這款車計劃在88年推出，正好是康塔什誕生25週年。”
帕加尼眼睛一亮，點頭說道：“好的先生，我接下這個委託了，我非常感謝您的信任！”
“好，有你負責這款車，一定不會讓我失望的。”林強生笑著點了點頭，他的話給了帕加尼很大的鼓舞。
林強生看了一會工作臺上的車架，本田的技師正在安裝著發動機，蘭博基尼的工程師們在一旁觀看。
他拿起工作臺上的配件單，暗自咋舌，F1運動簡直是太貴了，像發動機一個賽季就需要17臺，每個賽季15~16個分站，基本上一個分站下來發動機就報廢了，而每臺就需要將近30萬美元，共需要400多萬美元的採購費用。
還有變速箱17臺，9萬多美元一臺。剩下的諸如剎車盤、剎車片、熱熔輪胎、輪圈、懸架系統、排氣系統、齒輪副等，一臺賽車大約百萬美元上下，這個價格只是組裝車一輛車，如果去參加比賽就需要更換大量配件。
還有，每一站比賽引擎和其他配件都需要完全分解檢查，再重新組裝，這就需要相當多的熟練人手，最好是瞭解賽事參加過大賽的人員。所以車隊還需要僱傭參加過F1大賽的技術人員和後勤隊伍，這又是一大筆花費。
林強生投入F1這項事業，前十年根本就沒打算賺錢，像邁凱倫、威廉姆斯、法拉利車隊每年的投入都有數千萬英鎊，21世紀更是超過了上億英鎊，他看好2000年後的效益，中國不少大企業已經崛起，到時候光是在車身上打個廣告、貼個商標就要上億，大可以支援東星車隊走下去，沒準還能賺點錢。
F1大賽是世界影響力最大的汽車賽事，連印度都有自己的車隊，印度力量。偌大的中國經濟體，卻竟然沒有自己的車隊，簡直太失敗了！
林強生暗想，整不過這些歐美主流車隊，我還整不過印度阿三？
。。。9月底，法蘭克福車展勝利閉幕，蘭博基尼的參展團隊凱旋而歸，回到了摩德納。
他們是本次車展最出彩的一家超跑製造商，統計結果已經出來，新車蘭博基尼Diablo鬼怪，共接到了198個訂單，雖然差兩個就滿200，但是這個成績已經讓林強生和費魯吉歐相當滿意了。
總經理米勒曼向林強生請示了一下，蘭博基尼舉辦了一個全城巡遊活動。
數輛Diablo和康塔什，在摩德納全城人民的熱情歡慶下在城裡繞了幾圈，慶祝蘭博基尼的勝利，隊伍還特意在法拉利的門口停了一下。
這屆法蘭克福的車展上蘭博基尼風光無限，而相比法拉利則遜色了一些。
他們在1984推出了頂級限量版超跑，使用F114B型V8引擎的288GTO，那一屆驚豔的街車新型特斯塔羅薩也讓法拉利風光一時，而這