斯，價格高昂，品質奢華，如果把零部件拿到中國生產會不會影響其名譽還兩說，這個事情必須要慎重。
於是兩人又回到了SAME公司，同他們商談收購蘭博基拖拉機廠的事情。
義大利本身並不是農業大國，但它卻是農機產銷大國。第一品牌是菲亞特集團旗下的紐荷蘭公司，生產拖拉機和聯合收割機，功率齊全，從9。2kw和88。2kw到294kw和220kw，種類豐富。這個品牌在北美的銷量佔據15％，歐洲達26％。其他如打捆機、青飼收穫機、葡萄收穫機等農業機械在北美市場佔有率也達到30％—40％。
而林強生接觸的SAME公司位列第二，也國際著名的農機大品牌，每年生產各種農機百多種，數萬臺產銷量，50％用於出口。
這個國家雖然在歐洲被稱為窮國，但卻是世界第二農機出口大國，第一是德國。同時，義大利還是二手農機的貿易大國，每年二手農機交易量就達3萬多臺套。所以，在農機領域還真不能小瞧義大利，光是每年從義大利進口二手農機及零部件就是個大買賣。
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天上飄起了紛紛颯颯的小雪，時至年末，林強生這才注意到他已經在義大利呆了2個多月，已經到了12月中旬。
這段期間除了和卡吉瓦、SAME商談摩托車和拖拉機的引進收購專案之外，就是監督F1賽車的設計。
另外，他在這段時間還為車隊選聘了經理和技術總監，簽約賽車手。
F1車隊經理和技術總監，必須是有著豐富經驗，參加過比賽。而賽車手就更需要天賦，成熟的賽事經驗是基礎，另外還要年輕，擁有充沛的精力和想贏的勁頭。哪一項要求都不能馬虎，哪個職位都是上百萬美元的花項，他可不想打了水漂。
歐洲的各種汽車賽事已經非常成熟了，林強生在見了眾多的經紀人，還有費魯吉歐的參謀後，最終決定使用維也納人尼基·勞達，擔任車隊經理。
70年代，尼基勞達曾在法拉利和布拉漢姆車隊效力，輝煌一時，82年~84年又在邁凱倫車隊效力並奪得三站冠軍，幫助邁凱倫車隊稱霸F1車壇。
在70年代末的一次比賽中，尼基勞達曾遭受重創，他被困在燃著大火的車裡長達10分鐘之多，大火給他的身上留下了大片傷疤，這讓他習慣於帶著一頂紅色的遮陽帽，以擋住眼瞼以及半張臉上的疤痕，還算幸運，大火併沒有讓他完全毀容。
退役後，他在奧地利成立了一家小型的航空公司，嚴峻的財務問題不得不讓他重返賽場，從而接受了林強生230萬美元的邀請，擔任了東星F1車隊的經理。
而尼基勞達也向林強生推薦了他的好朋友克雷雷加佐尼，擔任技術總監。
瑞士車手雷加佐尼於1970年進入F1後，在這項頂級汽車賽事中馳騁了十年，他曾經效力威廉姆斯和法拉利車隊，並贏得五次分站冠軍。1980年的一次脊椎受傷迫使雷加佐尼提前退役，後來他參加過一些低階別賽事，還參加過巴黎達喀爾汽車拉力賽，之後又轉行在一家義大利電視臺做賽車節目評論員。
F1賽車手很少有能善終的，不少賽車手即使熬過了整個職業生涯，最後也大多死於非命，這個雷加佐尼最後也喪生車禍，不知道加盟了東星車隊能否改變他的命運。
兩人都曾是布拉漢姆車隊和法拉利車隊的賽車手，克雷和恩佐法拉利的關係很好，當時他曾在恩佐的面前大力稱讚過尼基，這才讓尼基簽約法拉利車隊。
這次東星車隊組建，林強生又是個闊佬，還是蘭博基尼的老闆，尼基也不忘情誼把混得不怎麼樣的克雷拉了過來。
這傢伙的到來讓林強生非常滿意，克雷還參加過達卡拉力賽，這個賽事在國內非常出名