根本達不到生產標準。據說他們是為了‘十月一’慶祝中國國慶獻禮，北汽加班加點才組裝出了幾輛車。但是獻禮不等於投產，按我們的評估北汽切諾基離投產還有不小的差距！”
林強生點了點頭，說道：“這個我懂了，那現在車已經組裝出來了，還有什麼問題？”
聖皮爾猶豫的道：“問題很多，您具體說哪一項？”
看林強生比較疑惑，看來也不是十分清楚AMC和北汽的合作專案，於是聖皮爾接著說道：“按照歐美的習慣，所謂投產，就是生產線連續不斷地運轉。我們認為合資廠前期投產的數量可以低些，在美國一分鐘一輛車的話，在北汽可以一小時一輛，生產線一天開七小時就是七輛車。因為現在北汽切諾基是起步階段，引進吸收肯定有個時間的，產能有個不短增長過程。但是，這裡卻有一條是必須達到的，產量只能往上漲，不能往下降。現在中方給我們的感覺是，他們對接下來的生產完全沒有計劃，想怎樣就怎樣，他們覺得第二批可以少進口一些組裝件，就通知了我們，完全不顧我方的意見和計劃，現在我們都不確定是否還能履行合同！”
“怎麼回事？”林強生驚訝的問道。
聖皮爾道：“切諾基投產第一批散件是720輛車，按照每天7輛車計算，差不多能做100天。第二批車就得立刻跟上，按照我們和中方簽訂的合同規定，第二批有1008輛散件，這是根據集裝箱配置和數量計算得到的。”
“按計劃，第二批散件要在10月12日裝船，一兩個月後抵達國內，這樣剛好能接上生產，之後再第三批第四批，陸續到貨，陸續生產，生產線不能停下來！”
接著，聖皮爾無奈的攤了攤手說道：“但是這裡邊有個問題，可能會嚴重破壞到我們與北汽的合同，那就是北汽至今還沒有拿到進口許可證，還有中國銀行發行的信用證，他們一沒有進口許可，二沒有錢！
這樣，1008輛散件只能堆放在美國港口，這不僅讓AMC違背了貨運協議，租用港口設施也是一大筆開支，可是至今北汽方面也拿不出辦法，搞到該死的進口許可證和信用證！”
林強生點了點頭，他明白了，看來問題出在中方身上，他問道：“那薩摩瑞納是什麼意思？”
聖皮爾懇求的說道：“主席先生的意思，他希望請您溝通一下中國上層，讓中國政府允許北汽切諾基公司的進口許可和銀行信用證，現在的這種狀況已經到了讓工作組寸步難行的地步了！”
林強生猶豫了，說實話，切諾基這個專案他還真不好參與。
眾所周知，切諾基在中國雖然進入的最早，可以說是第一個中外汽車合資專案。它比上汽的普桑專案啟動的還早，也最先開始談判，但北切卻是一家越來越不行的企業，最終在中國汽車界的地位不尷不尬，漸漸淪落，而且北汽生產的切諾基，毛病多得連解放軍都不敢要，如果不是最早進入中國的越野車（合資），有著帶頭大哥一般的地位，也許北切早就被淘汰出局了。
而且，現在東星集團旗下的合資汽車企業，生產有牧馬人吉普車，還有路虎（別問為什麼就是這麼霸氣，要不你看日本人的光岡嘉路模仿勞斯萊斯），這兩款車都非常受市場歡迎。
雖然價格昂貴，牧馬人的售價在22萬元以上，路虎更超過了36萬元，但是銷路也逐漸看好啊。所以林強生就有些看不中北汽切諾基了，實在是透過各種渠道，瞭解北汽的方方面面之後，讓他對北切徹底沒了興趣，再說現在這家合資公司也已經變成了雞肋，食之無味棄之可惜！
第七百七十八章雞肋專案
林強生一路沉默著，讓聖皮爾也有些摸不著頭腦，他當然希望北汽切諾基公司越來越好，最好能解決一切問題，這樣在他的履歷上起碼也有了成功的一