對於袁旭的“挑釁”，同樣年輕氣盛的戴維自然不會憋著，很快，戴維就在自己的說說上曬出了ofo投資人之一，國創投資本的總裁劉洋的一則朋友圈的訊息。
“ofo小黃車本來是我最愛，但是經常在路邊看到傷病滿營的小黃，我都有些懷疑是摩拜在利用小黃輕巧輕便的特點以不正當的方式在損毀小黃車，要不摩拜怎麼沒見到幾輛壞的？至於摩拜的騎行體驗，還是算了吧，摩拜的車子太難騎了。”
戴維在配文中寫到：“作為行業領軍者，我想過ofo可能會受到挑戰者們各種各樣的競爭，我想過可能會有價格戰，可能會有宣傳戰，可能會有輿論戰，但是沒想到的是這樣直接的方式，對我們的小黃車直接的傷害。”
“居然還有人稱讚這種行為是‘最樸素’的商戰？這種所謂的‘最樸素’的商戰伎倆，真讓人不齒。”
雖然戴維嘴上將小黃車的損壞歸咎於競爭對手的莫須有的破壞，但是，小黃車極高的損毀率還是他不得不面對的問題。
按照一些媒體的統計，ofo小黃車的月損毀率高達10%，而在ofo的後臺，按照使用者提交的車輛故障資料統計，目前小黃車全國總體的故障率高達23%！
這還是使用者上報的資料，一般來說，上報故障的使用者數量能夠佔全體使用者的一半就已經是不錯的資料了，依照最樂觀的估算，也就是說，目前市面上的小黃車，差不多有一半是有故障的！
而儘管最大的競爭對手摩拜的單車被吐槽太過笨重，騎行太費勁，甚至還不如自己走著來的輕鬆，但是摩拜的故障統計率僅僅只有2%多一點，而且其中還包括諸如腳蹬子壞了、鈴鐺不響了這樣邊邊角角的故障。
“david，我覺得，我們需要對小黃車進行一次升級了，使用者既然反饋故障率高，穩定性差，我們何不重新進行設計，讓我們的小黃車也變的堅固起來？”
對戴維提建議的，是ofo的聯合創始人之一，李世倫，目前負責ofo的後臺部門。
戴維稍微一想就否定了這個意見：“不不不，阿倫，我覺得，從商業運營的角度出發，我們絕對不要做競爭對手希望我們去做的事情。”
“就拿這件事情來說，他們這樣公開詆譭我們，甚至連袁旭這種大佬都赤膊上陣了，正說明了，我們現在的發展的路子選的是對的，走的是穩的。”
“他們害怕了，他們知道跟我們在同樣的條件下根本無法跟我們進行競爭。”
“所以才會想出這樣一招，讓我們對小黃車重新設計，加以改進，變得越來越像他們的摩拜的單車，我們的成本上來了，擴張的步伐自然也就會慢下來了。”
“所以，我的意見是，小黃車肯定不會永遠是現在的這個樣子，對小黃車的改進革新的研究，我們肯定要做，但時間不是現在。”
“現在我們要做的，就是按照我們定好的工作規劃，開城、增量。”
“壞掉的小黃車，我們將其收回，然後再投放雙倍的新的小黃車。”
“某種意義上說，小黃車壞的快壞的厲害的城市和地方，反而是我們需要加大投放密度的地方，因為車子在這種地方壞的比較多，就意味著使用我們小黃車的頻率是高的。”
“我們下一步就重點投放這種地區，穩定好我們顧客的消費體驗，確保顧客有車可騎。”
“我們要做的，就是競爭對手不希望我們做的！”
戴維越說心裡越覺得，自己的發言還真是流暢，而且很有道理，沒見來到自己辦公室的仨人在聽到自己的話之後那種驚為天人的表情麼？
馬老師也轉發了戴維的說說，而且“義正辭嚴”的寫到：“雖然我不是學法律的，但是如果我沒有記錯的話，損壞財物價值超過5000