6月18日，ofo公司對外公佈了公司新的人事變動資訊。
其中，傅強擔任公司執行總裁，直接向公司總裁戴維彙報，南柵就任ofo公司市場部副總監，而劉玉紅則就任財務副總監。
眼尖的媒體發現新亮相的三位高管全部都是四十大盜公司的管理層，於是紛紛向ofo方面問詢是否是ofo與四十大盜公司之間會有大動作，更有媒體直接就問是否四十大盜公司要對ofo進行收購。
ofo公關總監史少晨表示，這跟四十大盜公司完全任何關係，這個不過是新加入的同事任職於四十大盜公司而已，一切不過是巧合，跟四十大盜公司是否影響我們的管理和決策完全沒有任何關係。
ofo的公關，仍然是一如既往的爛，為什麼不空降一個公關總監呢？
這大概是聽到回覆後所有媒體的統一的第一反應吧。
而戴維則表示，所有人各有分工，不存在誰是誰的人，大家的目的是為了把ofo公司做的更好，讓小黃車能夠更多更快的出現在更多的城市。
雖然對外是這樣欲蓋彌彰的說法，主打一個反正我就是這樣說了，信不信你們自己看著辦。
但是，在不是很愉快的見面之後，很快，新的管理組和戴維之間的衝突就出現了。
為了更快的佔領市場，戴維提出對尚未觸達的城市的共享單車企業進行收購，同時為了更好更快的實現盈利，準備成立ofo金融部門，開展給予ofo信用分的網際網路金融業務。
但是，新上任的傅強卻對這兩個決定提出了不同的意見。
在他看來，由於共享單車門檻比較低，地方性的共享單車企業普遍存在運營不規範的問題，很多隻在幾個城市甚至是一個城市開展業務的企業，形式上就跟皮包公司一般，完全沒有任何的收購價值。
況且收購還意味著人員的一大筆費用支出，而且當前收購溢價完全不比自己公司新開城要少，還能減少公司文化衝突。
而對於網際網路金融業務，目前ofo信用分的建設基本沒有什麼大的起色，根本不具備進入網際網路金融領域的基礎和條件。
而在戴維看來，傅強所提的反對意見，並不完全是因為他所講的原因，目前四十大盜公司基於缺德地圖正在完善自己的“智慧交通”體系，已經開始測試與公交、出租、專車等的銜接，而傅強之所以不同意ofo開展新業務，就是希望在未來的一個合適的時間點，將ofo全面納入四十大盜的“智慧交通”體系。
這是戴維不可接受的，一旦ofo公司被四十大盜公司全面掌管，就意味著所有的策略和執行都要以四十大盜公司的利益為先。
戴維希望ofo保持公司的獨立性，這樣可以更快更好的攫取市場份額，甩開對手，同時儘可能早的實現盈利。
畢竟戴維的願望可不是成為馬老師旗下的一個打工仔，ofo還要成為比肩古哥一樣偉大的公司呢，怎麼可能委身成為別人戰略的一個小小的參與者呢？
在經歷了幾次被否決的會議之後，戴維終於再也無法忍受，主動給馬老師打了電話。
“馬老師，在您安排的三位同事到ofo之後，我們的決策效率大大降低了。”
電話一接通，戴維就毫不客氣的直接開門見山的說道。
“作為一家初創公司，身處在一個正在高速發展的行業領域，任何時間都是寶貴的。”
“同時我認為這幾位同事對於行業的看法和我們有著根本性的不同，我覺得他們不是很適合在ofo工作。”
馬老師正在悠閒的跟杭洲錢塘新區的領導一起喝茶，聽完戴維的話，輕聲說道：“David，我現在有點事要忙，等下忙完了給你回過去可好？”