就看不到了，大概落後停產了吧！”
眾人都點頭稱是，看不到的何只是上。海牌小轎車，連原來在省內十分暢銷的蘇聯拉達牌小轎車也少見了。
林強生向眾人說道：“以前我們國家的汽車產量有限，這兩年汽車產業引進了新技術裝置，產量穩步提高，所以那些老車少見了，大家都買新車了。”
餘宏達有些疑惑：“小林，你說外國人的汽車工業為什麼這麼發達，為什麼人家就能生產那麼多車，年產量數十萬輛的一家工廠，太驚人了！”
眾人也十分困惑，這些年外國人的技術咋就提高得那麼快，以前也沒感覺自己多落後啊。
林強生面對大家的疑惑說道：“這其實是因為我們沒有跟上國外的電子技術革命，電子技術在六七十年代發展非常迅速，60年代國外開始在工業上大量應用電子計算機技術，70年代開始在工業上應用機器人，這些都促使了自動化生產的普及，汽車工業發生鉅變，歐美日等國的汽車產量大幅度提高，汽車開始變為普通老白姓的代步工具，也就說在國外汽車不是奢侈品，而只是一種商品而已！”
眾人都非常驚奇，原來國內被當做奢侈品的汽車在國外只是普通商品。
林強生繼續說道：“相反，我們中國從50年代敲敲打打造車，起步雖晚於日本但我們進步很快，中國用了十年時間就進入了機械時代，像一汽自籌資金，自己開發了半自動流水線，提高了產量。上汽的上。海牌小轎車從剛開始只能年產百十來輛，提高到了3000輛，衝擊5000輛的規模，在60年代末上。海牌小轎車的發動機和變速箱都是自產的，時速達到了120公里每小時，這個技術不比日本車差！（這個資料是真實的，現在竟然還有人還說中國造不出發動機，其實我們一直能造出發動機，而是不能穩定的量產。）
前十年，我們非常勤奮也勇於開創，這個時期中國汽車技術是不落後的。但是，在國外各行各業由機械向電子時代發展時期，我們卻落後了，日美德率先用上了自動化生產線，由電子計算機代替人為操作，機器人焊接、裝配，大大加快了汽車生產速度。
同時，機器代替人工也大幅度提高了零件的質量，科技的進步讓汽車這個整合度較高的工業產品的每一個零部件都有進步，汽車成為了代步工具，製造商賺錢後又在技術上投入大量資金，人家始終都是在向前走的，在進步，而我們原地踏步了十年時間，這個差距就被拉得很大了！”
“原來是這樣！”眾人一陣感慨，失去的十年何止是科技，還有許許多多的東西。
奇瑞生產的麵包車採用的是三菱L300的外型，白色的車身，車臉下方的保險槓黑黑的一大塊工程塑膠，方塊大燈看上去很Q，內飾也不粗糙，工程塑膠的材質。
雖然這款車看上去很單薄，但它的底盤其實是相當紮實的，車的商標採用的是奇瑞的新商標，林強生索性照搬了過來。
這款麵包車的售價定位在3萬6千元，這個價格已經低於熱銷的昌河和大發，後兩者都達到了5萬元以上的價格，3萬多元的價格吸引了不少鄰近省份的購車者前來。
林強生對微型車市場開始關注，在80年代~90年代初僅僅Beijing一地的“面的”就達到了十萬輛以上，仔細一算這可是50億元人民幣的大市場啊，全國麵包車數量更是一個非常可觀的數字，現在他已經有些後悔先前沒有重視這塊市場了。
現在國內的微型車市場已經異常火爆，各家微型車工廠都努力提高產量。奇瑞生產的微型車L300比市場上幾個主要的車型都大一點，價格便宜一點，在發動機技術也有優勢，現在就是如何吸引省外的購車者，快速的建立分銷渠道，打響名氣。
80年代，中國的汽車消費者實