市的定位從“為國企改革與發展服務”，到“為國企解困服務”，直到最新的“為企業改革和提高競爭力服務”，其主要功能就是融資、再融資，因此在他們看來，融資是常態、控制融資是變數；預設再融資是常態，叫停再融資是特例。畢竟ａ股市場的主體是國企上市公司，而監管層不僅是裁判，同時也是這些上市公司的“管家”，大規模融資和擴容如能實現，對他們而言是有百利而無一害的。因此他們也在透過“高空彈跳”試探，試探股市對擴容消化的極限，試探市場和投資者的最大忍耐力和承受力。
很顯然，由於在強調股市融資功能的同時，片面地、單純地把上市公司當作唯一的主體，一切可確保上市公司更快、更多、更好圈到錢的努力，對兩個高空彈跳者而言，都是合理的。正因為此，對於這二者，一級市場才是他們真正關心的，而二級市場是否景氣，二級市場投資者收益如何，則顯得無關痛癢。當然，他們也會不時關照二級市場，但那只是為了確保其不至於危及一級市場“提款機”功能的正常運作，或者換言之，只要“提款機”還能提款如常，那麼高空彈跳就不會停止，再融資和擴容的皮條也會在輪番驚險表演後被越拉越長。
機構投資者的情況則有所不同，他們一方面能從一級市場獲得收益，另一方面，二級市場的繁榮對其業績也有決定性影響，因此對於二級市場的成敗利鈍，他們自然更敏感、更關切。對於他們而言，儘快扭轉目前的供需態勢，讓二級市場喘口氣，歇歇腳，是很有必要的，而他們自然也明白，做到這點的關鍵在於有關政策面的強力調整，而促使這種強力調整早日到來的捷徑，莫過於讓有關方面覺得，高空彈跳的皮條即將不堪負荷，“提款機”即將喪失提款功能。正因如此，近期低迷的市場才會傳言不斷，這一方面是放大鏡，讓高空彈跳的幅度顯得更刺激、更驚心動魄；另一方面則是逼宮的姿態：皮繩要斷了，再不出手就來不及了。
顯然，有關方面有自己的考量和判斷：皮繩不可以斷，但只要不斷，能拉長還是不妨儘量拉得更長一些。當然，皮繩拉得越長，高空彈跳姿態越驚險，最終出手叫“暫停”的機率也會隨之越來越高，畢竟提款機能用是關鍵，“傷雞取卵”是可以的，殺雞取卵是划不來的，更何況除了經濟層面，還會有更深層的考量因素。
2月25日，正當ａ股股指同樣以高空彈跳姿態橫空出世之際，鐵建宣佈將原定募股28億股縮減到不超過24。5億股，中國聯通也高調宣稱600億融資傳聞“純屬謠傳”，這也許意味著某些高空彈跳者自身也已感到，身上吊著的那條皮繩，已在嘎吱作響，隨時有被繃斷之虞。
………【杯葛“國資賤賣”，能否令國資增值？】………
1月8日下午，東航股東大會表決揭曉，“東新聯姻”被擱置，新加坡航空公司偕淡馬錫定向增發33。12億股H股，總計籌資128億港元的參股計劃遇到挫折。
觀察家普遍認為，收購的主要反對方國航所提出的“東航股價被低估”、“不能將國有資產賤賣給外資”等理由，對說服股東投反對票，起到相當大作用。
從表決結果看，H股股東七成、ａ股股東九成反對，日前某網站所作相關民調也顯示，76。95％的受訪者認為東航重組應選擇國內夥伴，只有12。06的人認為新航等外企是合適選擇，很明顯，不論投資者還是普通國內人士，對於“國資賤賣”都是強烈反對的，從這一點上而言，這一結果對大多數人而言是理想的。
但輿論在聚焦國航、東航“賤賣”、“非賤賣”一個個回合爭辯之餘，卻忽視了另一個主角——新航——的態度。在翻來覆去的兩航激辯和ａ股、H股相關股價隨之上下翻飛之餘，新航卻僅在去年12月12日做了唯一一次表態：當天，新航總裁周俊成表示，3。8港元每股是最高價錢，因