“我覺得，大家可能把特能斯拉看的過於重了。”
袁旭沒有直接回答李吉祥的問題，而是說了這句話作為開頭。
華夏的“造車新勢力”，絕大多數的創始人都有IT行業的從業歷史，因此，對馬能斯科這位一直能折騰，一直在不停的折騰的老米科技大亨，首先心裡大多都有尊敬的成份，當然了，作為電動車行業的成功的先行者，特能斯拉用自己的實踐向大家證明了，電車是可以實現商用和自用的。
這也在一定程度上堅定了各位創始人的信心，所以才在去年時間裡迎來了一波新勢力廠牌誕生的小高潮。
之前，特能斯拉定位於“豪華效能電動車”，與國內的同行們並不處於同一賽道上，大家你唱你的，我寫我的，主打一個互不影響。
甚至某個國產新勢力在下發的話術中，面對對電動車效能、安全性等有疑慮的顧客，其中有一句是這樣的，“您看特能斯拉，在米國都已經實現量產了，米國的標準多嚴啊，所以，對於產品的成熟性您大可以放心。”
現在特能斯拉要國產了，國產就意味著成本的下降，就意味著特能斯拉的產品，價格是要下探的，這樣一來，大家就免不了要在同一個價位的市場裡廝殺一番了。
“相較於咱們大多數剛成立沒兩年的新品牌來說，特能斯拉當然算得上是新能源車這個賽道上的老前輩了。”
“但是，從遠了說，電動汽車這個東西，本也不是什麼新事物，百多年前就已經有在路上跑的電動汽車了不是嗎？”
“所以，其實大家不要去擔心特能斯拉這個已經在市場上拼殺多年的品牌了，電動汽車，本也不是特能斯拉發明的全新的東西。”
“其實說白了，最終大家會發現，最後還是回到了產品本身，公司本身，講價效比，咱們華夏的品牌，怕過誰？”
袁旭說完，在場的大夥兒都笑了起來，隨後噼裡啪啦的掌聲從小到大的響了起來。
“其實，我確實是有些擔心的。”船伕哥勉強笑了一下，隨即正色繼續說道，“我們比亞滴搞電動車已經有幾年了，實車也已經搞出來了，在幾個城市還開始小批次的投放了。”
“但是，說實話，效果並不是很好，儘管有國家的補貼政策正向引導，又有部分城市開始將計程車先拿出來一部分更換電動車。”
“我們的私人購買數量，很少，而且私人購買大多集中在京滬兩地，目前這兩地對新能源車的綠牌是放開的，不用搖號不用等待，去了就能直接拿牌。”
“但是在其它的地區，新能源車基本賣不動。”
船伕哥的話引起現場眾人的一頓亂點頭，這確實是目前國內新能源車的現狀。
“任何新事物的普及都需要一定的時間，具體到咱們新能源車這個事情，除了國家目前的政策上的大力支援，想要普及新能源車，其實還有很多的細緻的事情需要落實。”
“最重要的當然還是我們的技術進步，現在的新能源車，充電時間都太長了，雖然充電和加油本來就沒有什麼可比的，但是目前在三電的整體技術程度來講，我們在座的所有人，都有義務縮短這些問題的解決時間。”
“現在我們正處在黎明前最黑暗的時候，再說了，大家不要眼睛光盯著小小的乘用車市場，電動大巴、工程類車輛之類的商用車市場也是一片很大的市場嘛。”
相較於乘用車市場，商用車市場的競爭壓力反倒要相對小一些，但是按照工信部的規定，商用車的開發生產，當然跟傳統的乘用車不同。
在袁旭的建議下，本次前來參會的各路諸侯們，最終成立了“華夏新能源產業發展聯盟”。
“聯盟”成立的對外宣告上，對聯盟成立的目的描述為集各家會員公司之長，推