隨著漢華重工的生產規模不斷擴大，林振華rì益感覺到了長江水運帶來的便利。漢華的主打產品是化工機械和裝置，那些重達幾十噸、直徑十幾米甚至幾十米的大罐子，就是透過長江上的貨輪運輸出去，再漂洋過海，抵達亞非拉各國的目的地的。漢華家居公司的家電、腳踏車等產品，以及未來江實電的電冰箱等等，也都是裝入集裝箱，透過潯陽的港口外運的。
如今，除了漢華重工之外，潯陽本地也在大力發展外向型工業，意在將潯陽建設成為一個外向型工業基地，而這就對潯陽的水運交通提出了更高的要求。
潯陽市的各位領導，諸如洪予安、謝悠善等，也都是有經濟頭腦的，對於長江水運這個問題，有著清晰的瞭解。眾人在一起商討之後，得出一個結論，別的地方是“要想富，先修路”，而對於潯陽甚至整個江南省而言，要想發展經濟，必須大力發展長江水運，並且將其延伸到省內的主要河流章江，這樣一來，全省中北部的經濟就能夠被全部帶活了。
這一段時間裡，林振華和謝悠善搭伴，忙活了兩件大事。一是敲定了潯陽港的擴建方案，包括建設一個5000噸級集裝箱泊位，預留後續建設新的大噸位泊位的空間。二是與位於長江口的上海港簽訂了一個江海轉運的協議，由潯陽港運出的集裝箱，先透過江輪運抵上海港，然後再移到遠洋海輪上，運往世界各國。
與上海港的聯絡，順利得異常。當年浦東還沒有開發，長三角地區的外向型經濟遠不及珠三角，長江中游更是沒有多少外貿企業，長江航運處於非常冷清的狀態。聽說潯陽方面希望與自己建立長期的江海轉運協議，上海港區的領導可以說是求之不得。林振華原來預想，對方最多願意和自己籤一個五年的協議，誰知對方一開口就答應了20年的合作，價格方面也優惠得讓林振華都覺得不好意思了。
作為一個從21世紀穿越回來的人，林振華清楚20年後長江上的運輸會繁忙到什麼程度，雖然他並不知道屆時租用泊位、貨場之類的價格會漲到哪個水平，但他深信，上海港今天與他簽下的這份協議，在20年後，將被上海港的全體職員斥為“喪權辱國”。
也就是在這段時間裡，林振華聽到這樣的一個說法，在中國可謂家喻戶曉的南京長江大橋，對於長江這條黃金水道而言，恰似一把鐵鎖，死死地扼住了長江的咽喉，成為阻礙長江水運發展的重大瓶頸。
自武漢以下的長江主航道水深可達7米，平常可通行5000噸級的輪船，豐水期更是有可能通行萬噸海輪。然而，建成於1968年的南京長江大橋，淨空只有24米，在豐水期，別說萬噸輪，連3000噸級的輪船都無法從橋下透過。結果，整個長江航運就被南京長江大橋分成了兩截。大橋以下可以走萬噸輪，大橋以上最多隻能通行5000噸輪船。
別看輪船噸位的這一變化，它導致了遠洋海輪無法直接上溯到武漢，長江中游的進出口物資不得不透過江海轉運這樣一種方式來實現運輸，這其中增加的成本和時間是無法估量的。
“沒錯，必須炸掉南京長江大橋。”林振華坐在何海峰的辦公室裡，斬釘截鐵地說道。
也就是何海峰了，換成一個對林振華缺乏點了解的人，恐怕是受不了林振華這種異想天開的言論的。何海峰苦笑著說道：“小林，你知道自己在說什麼嗎？南京長江大橋是南北交通咽喉，每三分鐘透過一列火車，每五分鐘就有兩列火車在橋上對開。別說炸掉這座橋，就是停運一個小時，造成的損失也是以百萬計算的。”
林振華道：“這一點我知道啊，可是，為了南北交通，就卡斷了東西交通，這是哪來的道理？”
“東西交通不是還沒有被卡斷嗎？你說的大橋妨礙航運的事情，我也聽一些人說起過。不過，目前長江航運並不緊