成飛要提供17萬平方米的土地，還有廠房等工程建設都由他們承擔，對於這家大型國企擁有的500萬平方米的土地來說，就是九牛一毛。500萬平方米有多大，相當於12個天安門廣場那麼大的面積！
銳志的MARK。X車型也將轉移到成飛來生產，這款車原本就是中高檔的運動車型，但拿到國內來不得不把它改造成了純粹的中高階商務用車，它犀利的運動造型在國內也是相當的前衛。
但這年代的老百姓並不怎麼買賬，這款車在汽車市場上的表現並不好，現在購買者都想要買大車，什麼運動不運動的他們不需要！
東星汽車的研發部門也要對這款車進行一些小改款，他們正在修改它的內飾，讓它更像一款商務車。動力提升到250馬力左右，換裝2。2L四缸渦輪發動機。
這還是來自SAAB的瑞典人幫助東星研發了一款渦輪增壓器，薩博作為第一款引用渦輪增壓技術的轎車，這一點一直是它引以為榮的，但很多人似乎並不知道。同樣，如果被問道誰是最安全的車，也有很多人首先會想到它的同胞沃爾沃，其實，Saab薩博早已經成為瑞典最自豪的三件產品之一了。
與帶有普通渦輪增壓器的轎車相比，薩博的渦輪增壓器屬於低渦輪增壓技術，它已經消除了大部份普通渦輪增壓發動機，在急加速時動力輸出的明顯延遲、渦輪啟動和油門踏板響應遲鈍的現象，這也正是薩博具有更出眾運動特性的主要原因，而東星的這個仿製品也同樣擁有了原裝貨的一些特性。
這款車的外觀造型就是第六代Mark。II的樣子，看上去比凱美瑞更顯活潑，前低後高的幅度更大，車身有點扁平，增大了其尺寸讓它更顯商務用車的風格。
成飛也將調遣自己本身的研究力量，選派精兵強將來管理新成立的汽車公司及製造廠，在企業中鞏固自己的位置並進而成為合資企業真正的管理者，這在談判中楊寶樹等人反覆強調控股權而有所體現。
他們計劃取消成飛內部一大批沒前途的三產單位，關閉一些大集體小集體企業，把勞動力集中到汽車專案上來，並努力讓他們生產的轎車進入汽車市場並以高附加值、高品質的產品滿足顧客要求，賺取成飛的發展資金，解決一直困擾企業發展的資金缺乏問題！
同時，東星的談判代表透過對成飛的調查分析，對這家企業的生產能力及規模有了個很詳細的瞭解，給他們制定出了一份詳細的適合的發展計劃。
如果第一年能夠生產的話，那也到了下半年，每月的組裝產能限制在50~500輛轎車以內，比較合適，這第一年主要是讓工人鍛鍊崗位技術，慢慢提高產量。
第二年開始每月提高500~1000輛轎車的產能，爭取在五年的時間內成飛的整車年產量達到5萬輛，銷售額突破100億元人民幣，爭取在十年的時間內整車年產量達到15萬輛，銷售額突破300億元人民幣！
這個目標還是有把握實現的，很實際，也比較適應汽車市場的增長預期。
同時，全散件配套也是可以跟上的，而且林強生計劃要在五年後，在本地解決大部分的散件的生產製造能力，最終實現非核心零部件產品本地化生產的目標！
雙方商定，各自以一個完整的子公司的形式投入合資公司，這樣對集團的影響小，企業更靈活自主。
成飛的主要資產形式大多為已建的工程專案和土地，對於工程的在建及改造，東星談判組也大度的都算在了成飛的資產之內，這方面楊寶樹等人是非常滿意的。
但這也並沒有影響雙方的佔股比例，仍然是按照國內大多數汽車合資企業的規矩，各佔50％的股份。
成飛原來也不生產汽車，所以也就沒有了保留原有品牌的問題