本田。在歐美市場上這款流暢之極的變速器，已經連續多年位列手動變速器第一的寶座了！
接下來林強生參觀了被視為“本田發源地”的櫪木汽車研發中心，本田的歷任社長多是從這裡走出的。
他走馬觀花的參觀了本田汽車的撞擊試驗場，日本車講究潰縮效能，日本人稱為緩衝吸能技術，其實這個概念是由德國人發明的，賓士汽車首先提出並研發應用，而日本人卻做到了極致。
給林強生做講解的是一名叫川本信彥的高階工程師，他對林強生說道：“本田汽車追求最先進的效能，具有出色的輕量化、良好的節油性和完美的動力性，以及不輸於德國車型的安全性！”
川本信彥用一輛正面被撞得稀巴爛，而駕駛室卻只是輕微變型的思域說道：“在我們的車身前部和後部，運用了最先進的緩衝吸能技術。這種技術能夠保證汽車駕乘人員的安全，無論是從正面還是後面迎受到的衝撞，我們都力求減少給駕乘人員造成的傷害。
說到底汽車安全的核心是人的安全，關鍵不在碰撞中保證車不變形，而是保證裡面的人不變形。而汽車撞擊到人的時候，車殼越硬撞擊的瞬間越短，轉移到人身上的衝擊力就越大，人傷得也就越重。採用了緩衝吸能技術，車殼能為乘員吸收絕大部分的撞擊能量，這樣就使得事故發生時死傷的風險大大的降低！”
林強生問了一個很腦殘的問題：“川本先生，緩衝吸能用安全氣囊不就行了嗎，安全帶也能起到緩衝作用啊！按我的理解，車殼越硬越好，這樣撞擊上去的時候我就不會有損傷了！”
川本信彥有些不敢相信林強生會這麼說，他張口結舌的說道：“理想是那樣，但是人畢竟不是鋼鐵，承受不住那麼大的衝擊力，而且車殼也不應該是承擔擠壓變形的主力，在劇烈的撞擊中它也承受不住的！”
河島喜好對林強生說道：“林先生，給你舉個簡單的例子，在高速行駛的時候汽車正面突然受到撞擊，安全帶就很容易把人勒傷，造成身體內部器官損傷。人的慣性加速度砸在爆開的安全氣囊上同樣如此，內臟器官和臉部都會受到嚴重衝擊，甚至有可能瞬間致死，致殘！”
他向林強生指了指假人的頸椎、臉部和****：“這時候，單純依靠安全帶和安全氣囊就不是十分可靠了！請記住，我們目的是最大的減少人員損傷，這樣良好的緩衝吸能設計就可以起到這一點重要作用。
試想，用恰當硬度的金屬，按照力學原理做成能控制摺疊方向和幅度的結構，就可以起到一定的緩衝效果。這就是我們設計汽車的理念，精確的利用緩衝吸能技術保證駕乘人員的安全！”
林強生驚訝的點了點頭，在中國汽車工業界還沒有這樣的概念，也沒有什麼人研究這個課題，他讚歎的說道：“這可是非常考驗設計和計算能力的！”
第七百六十章令人垂涎的本田技術
林強生以前一直以為日本人把汽車車殼做得那麼薄，主要是為了撞擊到行人的時候能夠起到緩衝保護作用，保證行人安全，體現人文關懷精神，話說網上和媒體好多都是這麼說的。
但現在看來，日本人這麼做完全是因為他們把緩衝吸能技術做得很先進，已經不需要採用硬硬的車殼，保護行人只是這個技術的附加效果罷了。車速快的時候撞上去，再軟的車殼也沒有用，行人照樣玩完。
而且他還從川本信彥這裡瞭解到，世界各家汽車廠商因為計算能力的問題，緩衝吸能構造的設計有好壞之分，其吸能緩衝的效果也有高下差別。
日本汽車廠商在這個技術上投入很大，一個是因為日本地小人多資源有限，另一個可能是日本人的那種極致的精神，這個技術極其適合日本人的民族性格，粗枝大葉的美國人就喜歡硬邦邦的。
本田更