應用廣泛，速騰、高爾夫、奧迪A3、明銳、西亞特Altea、大眾Eos敞篷車、途安和途觀等車型都出自這一平臺。
開發一款平臺的研發費用超過40億元人民幣，應該說買大眾車的費用很多都花在平臺上了，林強生當然不客氣的直接拿了過來。
德雷克十分驚喜，忍不住的說道：“林先生，你的設計非常完美，這張圖紙可以送給我們嗎？”
林強生笑著把圖紙從他手上抽了回來，對方立刻露出了一臉尷尬的表情，他對德勒克等人說道：“這款車的外觀我正在申請專利，如果我們合作的話，我就把它繼續完成，斯柯達可以參與內部設計。”
德雷斯立刻克爾斯特等人商量了起來，不一會他對林強生說道：“林先生，我們是非常想同您合作的，不知道具體形式是？”
“很簡單，按照國際汽車公司代工的慣例，我的車型在你們這裡代工，一半使用我的品牌，一半使用斯柯達品牌。”
德雷克知道汽車界代工也非常普遍，又用捷克語和其他人說了幾句，他們要回去找一找這方面的檔案瞭解一下，好在合作談判中爭取到最好的價錢。
兩方都有合作願望，談判定在了三天之後舉行，林強生立刻讓自己的談判組從加州趕到捷克，並且聘請了有汽車行業經驗的律師。
斯柯達雖然推出了一款兩廂車，但是其他車型都相繼老舊了，銷售量不斷下滑，德雷克等人已經意識到了，他們缺乏一款開啟中級車市場的定鼎之作。
斯柯達當然也想找世界頂尖車企比如德國大眾合作，但是捷克現在還是社會主義國家，德國人是不會這個時候來的，且捷克國內的政治環境也不允許。
林強生提議的代工生產方式，很適合德雷克等人的胃口，既沒有突破蘇聯的底線，也沒有付出太多東西。
如果斯柯達透過合作，開啟中級車市場的銷路那就更好了，重新啟動Octavia這個品牌，以後慢慢的把這款車的技術學習過來，變成斯柯達自己的產品，這也不是沒有可能的。
11月7號，雙方開始進入了實際談判，而這時候的林強生來到了布拉格，建立了一家汽車設計所。
姆拉達才4萬人口，而布拉格擁有100多萬人口，機械製造能力也最發達，所以他把研究地點放在了捷克首都。
雙方展開合作之後，斯柯達派了15名汽車專家和技術人員，同來的還有20多名技師，他們精通汽車製造的各個環節，對明銳車型的技術定型有很大的幫助。
經過了兩週的談判，雙方達成了協議，林強生在斯柯達代工明銳轎車，Octavia重新啟動。
從國際汽車業來看，車企之間代工生產司空見慣。跟服裝鞋襪和家電一樣，汽車代工的形式也只是簡單的幫對方開發和製造汽車，產品銷售時仍使用別人的品牌。
但是斯柯達與林強生達成的這份協議，明顯佔了優勢，最終產品將有一半使用斯柯達品牌，可以說協議對斯柯達相當的有利。
協議也有對東星集團有利的，除採購捷克本地的汽車零部件之外，還將大量採購從中國進口的汽車零部件。
此外，東星集團還會向斯柯達提供技術和管理，以使斯柯達能夠生產新車型。
而且，就斯柯達剛剛推出的Favorit兩廂轎車，雙方也進行了合作。
東星集團將給Favorit的1。3升發動機安裝新的燃油噴射系統，使動力有一定幅度的提升。舒適性方面，為Favorit重新設計中控臺、儀表和座椅等。安全方面，則是對車門鉸鏈和車門防撞梁進行重新設計，使其安全性提高。
按照雙方的代工合同規定，斯柯達可以獲得10％的利潤分成，捷克的零部件進口許可也由他們打通