秦宇還決定在下一屆廣交會上推出柴油發動機、輕型農用機械和工業機床等新產品，以進一步佔領國際市場。
“我們不是隻賣汽車，而是要讓全世界看到，龍國可以製造任何他們需要的工業產品！”秦宇堅定地說道。
隨著廣交會的臨近，秦宇的團隊加班加點，確保所有新產品的效能和質量達到最佳狀態。與此同時，外貿部也在積極籌備，邀請來自世界各地的買家前來參觀。
而在國際市場上，第一批龍國汽車的成功已經引發了連鎖反應。越來越多的國家開始關注龍國的工業產品，甚至有些西方國家的中小企業也開始考慮進口龍國的汽車和機床。
龍國汽車以其“低價、耐用、效能優良”的特點迅速在非洲、中東、東南亞等發展中國家開啟市場，這讓西方汽車巨頭和政界感到了前所未有的危機。為了遏制龍國汽車的擴張，一場針對龍國汽車的抵制行動在西方國家悄然展開。這場行動不僅僅是經濟上的競爭，更是一場多領域、多層次的系統性打壓。
西方國家第一個目標，就是破壞龍國汽車的供應鏈。他們深知，龍國的工業化剛剛起步，許多核心零部件和材料仍需從國外進口，尤其是鋼材、精密軸承、發動機部件等關鍵產品。
美國和歐洲的主要工業國聯合宣佈，對龍國汽車製造所需的部分關鍵零部件實施出口限制。這些零部件包括高精度軸承、電機控制晶片、高效能鋼材等。
“龍國的工業體系雖然在進步，但還不夠完善。只要掐斷供應鏈，他們的汽車生產就會陷入癱瘓。”一名西方工業高管在內部會議中冷笑道。
西方國家還透過控制國際市場的原材料價格，試圖增加龍國汽車的生產成本。例如，他們聯合國際鐵礦石供應商，將價格抬高了30，還對稀有金屬（如鋁、鎳等）實行出口配額限制。
“讓他們買得起原材料，但賺不到利潤。”這是西方巨頭的如意算盤。
一些中立國家的供應商原本為龍國汽車提供零部件，但西方國家透過外交和經濟手段，向這些供應商施壓，要求他們減少或停止對龍國的出口。
比如，某東南亞國家的鋼材廠收到來自美國駐該國大使館的警告：“如果繼續向龍國出口鋼材，你們在北美市場的份額將被徹底取消。”迫於壓力，該鋼材廠最終中止了與龍國的合作。
經濟封鎖的同時，西方國家啟動了一場輿論戰，試圖透過媒體抹黑龍國汽車的質量和技術，削弱其在國際市場的競爭力。
西方媒體大肆報道，稱龍國汽車雖然價格便宜，但質量低劣，安全性和可靠性完全無法與西方品牌相比。
虛假新聞的傳播： 一些媒體編造報道，聲稱某非洲國家的龍國汽車頻繁發生機械故障，甚至有人“因為剎車失靈導致車禍”。這些新聞儘管缺乏證據，卻被大肆傳播，意在破壞龍國汽車的國際聲譽。
誇大技術差距： 西方的汽車行業專家在公開場合表示：“龍國的汽車技術落後至少20年，他們的產品根本無法與我們競爭。”
西方國家還透過學術領域的權威聲音，試圖削弱龍國汽車的技術可信度。
在多場國際技術論壇上，西方專家公開質疑龍國汽車的技術來源，暗示其“可能剽竊了西方的設計和工藝”。
一些西方汽車製造商甚至聯合發起調查，試圖證明龍國汽車“涉嫌侵犯智慧財產權”。
西方國家還利用文化優勢，操控消費者的心理。
在一些中東和非洲國家，西方品牌透過廣告宣傳，暗示只有富有和成功的人才會選擇西方的汽車品牌，而龍國汽車則是“窮人的代步工具”。
透過贊助當地精英階層的活動，強化西方品牌的“高階”形象，試圖將龍國汽車排擠到市場的最底層。