麼地方有幸存者，洪濤也只能眼巴巴幹看著。啥時候路面的積雪融化了，車輛能通行了，啥時候才能繼續恢復搜尋行動。
那閒下來該乾點啥呢？實際上救援隊自打成立就永遠沒有閒下來的時候，無非就是哪些工作必須馬上幹，哪些工作可以拖一拖的區別。
搜尋行動暫停了，那完善基地防禦的工作就自然而然被提上了日程表。目前東起和平里東街、西至安定門外大街，北面到和平里北街，南邊以護城河為界，東西15公里，南北1公里的區域裡，所有遊蕩的喪屍已經全部清理乾淨，所有用來封鎖喪的房間也進行加固處理，確保它們短時間內依舊出不來，踏踏實實的當哨兵。
在這片15平方公里的矩形區域中心位置，就是地壇公園和環形工事，它是救援隊的核心區域，也就是絕對安全區，不允許出現任何陌生人。
但這只是地面上的封鎖，地下還有兩條南北貫穿、東西連通的地鐵隧道可以隨時鑽進核心區，所以必須想辦法把它們也有效的封鎖起來，睡覺才能稍稍安點心。
目前的封鎖方式太原始也不太靠譜，就是用電焊把進站口的鐵門都焊死，再在隧道里安裝了一部分紅外線探頭。這個辦法就和門鎖一樣，只能起到一定的警戒作用，真要是有人想進來，頂多耽誤十分鐘，沒啥實際意義。
現在洪濤就準備著手處理這個問題了，首先就是出站口。每個地鐵站少的有兩個，多的四五個，繼續保留它們沒意義，最簡單的辦法就是和飛虎隊一樣，把建築物推倒，然後用渣土封死。
可是都封死了，對救援隊的出入又造成了不方便，地鐵隧道的功能也隨之降低。有沒有兩全其美的辦法呢？這時就要問專業人士了，也就是李想。
她的回答是必須有！
地鐵隧道在建設的時候就已經考慮到這些問題了，當然了，人家不是為了當逃生密道用的，而是為了維修、通風、排水、救援等等功能。
誰也不能保證地鐵列車在執行時萬無一失，一旦出現了問題，又不能從出入口及時處理，那這些預設的出入口就將成為應急手段。
那這些出入口在什麼地方呢？通常它們就在地鐵沿線的綠化帶、居民區、或者街道兩側，存在的形式五花八門。
有的是個四周都帶百葉窗獨立建築，有的是個類似大型配電櫃的東西，有的乾脆和建築物融為了一體，就是某個常年封閉也沒有銘牌的小門。
相應的，在這些地面建築下面也會有個三防門，就像連同環形工事的那個門一樣。只是這種門一般都不在站臺附近，而是要去隧道里找。
李想知道它們的全部位置嗎？肯定不能，她只是個機電段的維修工，沒這個權利也沒這個需求，充其量知道一小部分。
但她有辦法知道全部，很簡單，西直門的地鐵總公司裡有相關資料，在開發太平湖工廠的時候就被她帶著孫建設和藍迪溜達了一趟，把能搬走的資料基本都搬了回來。
於是大規模基建工作就從積水潭站開始了，這次的施工主力是新加入的交通組成員宋長生，他也是唯一會擺弄施工機械的人才。
開著從三環外工地上找到的挖掘機，揮舞著大鏟子，一下一下的把地鐵站向內推到，先用建築垃圾把出入口堵住，然後再從附近人行道上挖起地磚和泥土進行填埋。