已有之，不過這些能源的高成本和各種侷限xìng使得推廣曲高和寡無人響應。作為西方工業代表的汽車工業對於用非石化燃料驅動汽車的概念只停留在實驗室，一談到實際生產就阻力重重。在場的國外記者沒想到一向被認為世界汙染大國的中國，居然誕生了一款生產型電力hún合轎車，不管這其中有多少作秀的成分，他們還是報以一致的掌聲。
這款轎車的確不是楊星為世界大會搞得噱頭，當初他對王書福提出開hún合動力汽車時，王書福他們也難以理解，但楊星即使選擇從日本高價購買hún合動力轎車中蓄電池的核心技術，也一定要研hún合動力車用動機的主要要原因就是因為他深知這是未來汽車工業展的必然趨勢，也是國內汽車工業趕上國外汽車業一次難得的契機。
重生的他對未來幾年國際石油的漲勢可以說是瞭如指掌，他當初把一個空架子的星威資源硬架上市就是想趁未來中國經濟高展，導致全球基礎資源產品價格飛漲的機會獲利。這當中新能源的研無疑是重中之重。未來十幾年，隨著全球石油開採量達到開採高峰後回落，石油價格一路飆升，現在三四十的石油價格會一路漲到百元美元以上。而煤炭等產品更被打上了高耗能高汙染的標籤，成為保護環境者心目中全球變暖的罪魁禍而成為先淘汰的過時能源物件。
到時候世界各國就突然現替代這些“舊能源”的“新能源“好處，大力支援新能源專案，提供鉅額補貼，這就是星威資源的機會。所以作為中星集團的小弟，雖然它並沒有太多驚人的表現，而且長期以來都是吸納投資的大戶，但都是在做長期佈局，等待一鳴驚人。這一次推出的這款hún合動力轎車就是和星天動力的一次成功合作。
眾所周知在長期使用石油燃料的汽車工業中，不是沒有有識之士意識到長期依賴石油的危險，各種替代能源汽車都曇hua一現般出現過。但各種替代能源都由自己的問題。氫燃料不生成廢氣被譽為最環保最有潛力的石油替代品，但儲存和運輸都涉及到低溫技術，成本居高不下。生物柴油、汽油等燃料最接近天然石油的燃燒值，但生產過程中一樣會生成溫室氣體，並且還會搶佔寶貴的食物資源，落了個“車與人爭糧”的惡評。
至於使用天然氣、乙醇等特殊燃料的汽車，受限於這些燃料的提供區域，只適用於特殊地區，推廣到全球的意義不大。純電動汽車幾乎和內燃汽車同時誕生，但是長期解決不了蓄電問題。只有利用內燃動機帶動電機蓄電和執行的hún合動力方式算得上是博採眾長，是目前最有前景的一種替代能源汽車模式。但問題是在一輛普通汽車裡同時安排兩套驅動系統成本一定大於普通內燃汽車，而且快充電等技術難關使得這種汽車長期以來只能呆在實驗室裡，關鍵技術也掌握在西方一些汽車工業大國手裡。
但楊星在上馬星天動力的hún合轎車前曾經和重金請來的一些國內外汽車專家jiao換過意見，他們一致認為，中國汽車工業想在短時間內趕上西方達的汽車工業，入世後不被外國汽車工業控制國內汽車市場的大部分份額，上馬新能源汽車是唯一的選擇。
他們的意見是汽車工業作為西方達國家制造業的集大成產業，經過百年展已經形成了遍佈世界的完整和成熟的產業鏈，上下游企業實力強勁，佈局完整，後來者很難撼動。特別是在汽車關鍵的動機和傳動部件生產上，早已被幾家有數的跨國企業給壟斷，國內企業的技術差距實在太大。並且汽車是工業集約化、規模化生產的產物，國際上有產銷量不過百萬難成巨頭的說法。汽車誕生地美國的三大汽車公司就因為承擔了大量歷史福利包袱，以致本國汽車市場都大部分被日韓汽車企業步步緊bī，而此時國內有上千家汽車廠，許多企業的產量不過萬輛，難怪國家憂心匆匆，把汽車工業作為入世後最有風險的行