是培養哈汽複雜的思維邏輯吧。
這種設計的燃燒衝程中，小燃燒艙裡先點火，把濃濃的混合氣點著，然後再引燃主燃燒室裡的稀薄混合氣，這個時候才開始做功。
這個技術解決的是汽油的燃燒問題，當年沒有那麼多的電子裝置，汽車又靠化油器，低速時進氣不好控制汙染嚴重。而這個工作方式可以燒掉多餘的汽油，而燃燒室內稀薄的空氣密度可以很高，整個發動機的效率就會更高，所以在當年這個技術誕生之後絕對讓世界眼前一亮，而且本田靠著這個技術的低油耗環保節能的特點，第一個透過了美國70年新版的《大氣淨化法案》這個讓無數車廠痛哭的法案。72年CVCC技術在世界揚名，這個在十年前開始製造汽車的小車廠給了世界汽車巨頭們一記響亮的耳光。
在2000年，CVCC技術被美國汽車技術協會（SAE）的機關月刊《AutomotiveEngineering》評選為20世紀優秀技術汽車（BestEngineeredCar）的70年代代表。
林強生在1。8L排量以下使用這個技術，也是向本田致敬！
這種設計的問題是功率做不大，而且燃燒室和機械結構複雜，效率和後來的電噴發動機沒法比，更要命的是副燃燒艙設計複雜，火花塞有容易淹的毛病。
林強生知道，到了後來這種靠渦流的走勢形狀解決排放問題的發動機開始沒落，研究人員開始在電子噴油量、燃燒室形狀上下腦筋了。新設計開始讓可控制的混合氣在單個的燃燒室裡走回頭路，汽油霧晃悠來晃悠去，然後和空氣混勻了燃燒就效率高了，效率高了之後升功率可以做大排放也就少了。
所以說，發動機科學家們近幾十年來一直在解決稀薄燃燒的問題，用更多的空氣來混合更少更均勻的汽油霧。
CVCC技術只適合小排量1。8L以下的發動機，哈汽還會陸續推出三款發動機，2。0升四缸自然吸氣發動機、2。4升自然吸氣發動機、3。0升V6發動機。
不要奇怪，中國在1958年就生產過5。65升V8液冷發動機，裝備一汽紅旗CA72轎車，功率為164千瓦。說國內造不出V6V8發動機，那其實是長期技術壓制國人失去了自信而貶低自己而已。假如不去造，永遠也沒有進步，就讓這款3。0LV6發動機開始吧！
現在這幾款發動機都在進行著多點電子燃油噴射系統的調校，消耗大量的燃油就為了測試採集資料。在發動機每一個氣缸進氣門前方的進氣支管上均設裝一隻噴油器，這種電子控制的燃油噴射裝置將徹底的淘汰化油器，這款車的量產將從此讓中國轎車進入電噴車時代！
幾款發動機估計在一兩個月後就會定型，然後籌備工作之後，這幾款電噴車就會量產，對於國內來說這種訊息絕對是重磅炸彈！
因此全廠也只有少數人才知情，再說就算告訴他們在研究的專案沒準國人也不知道是什麼，一種不用化油器使用電子控制噴油的發動機是這時代的國人沒聽說過的。
這款雅閣轎車還把4速自動變速箱作為選配，前輪驅動，FF佈局使得車內空間更寬敞更舒適，它包括豐富的標準配置，如空調系統、汽車轉向助力、AM/FM立體聲收音機、後窗除霜器/刮水器/洗滌器和遙控背門開鎖。其創新的車內配置包括舒適的人體工程學座椅、邏輯控制裝置和高質量的開關、以及用於提醒更換機油、調換輪胎等的維護提醒系統。
這款車作為政府公務用車，以黑色、白色、銀灰色、銅色漆為主。在國內名稱就定為“雅閣”相關商標已經向國家工商總局註冊，同時它的漢語拼音“Yage”也在國外註冊了，而且在今年年末雅閣轎車也將在美國的佐治亞州工廠進行組裝生產。
這款車將在美國