準執行。比如加工過程中的專用鑽頭和鑽具，鑽頭使用一定時間必須換掉報廢，不管看上去有多麼的完好。規定打多少個孔後扔掉，工人是絕對不敢不扔的。這裡沒有節約一說，因為按照標準，100％的鑽頭可以安全使用這麼久，即便是80％還能多使用幾次也必須扔掉。因為一旦有某個鑽頭在加工時斷裂，造成一個孔有點問題，整個工件就要作廢，代價更大。這種嚴格管理已經深入到每個工人的腦子裡了，讓他不換他都不敢。
標準化是工業化的一個重要特徵，國內的工人習慣小作坊的做法，還不適應現代化大生產。個別技術精湛的工人可以做出好的產品，但是不能保證工廠裡每一個工人都有精湛的技術，每一件產品都是好產品、都整齊劃一。杜絕一個技術精湛的工人集中所有的優勢在他一身，工廠完全靠著個別技術高的工人出活，這個是大工業生產特別忌諱的！
我們固然有8級技工，但是我們不能指望所有人生產的產品都能和8級工一樣的水平！
面對汽車廠招收上來的大批的缺少文化、缺少技術的職工，工廠必須採取一套標準化生產製度，以確保產品的質量可靠，和品牌發展的延續性！
眾人包括李剛在內，都被埃裡克松好好的教育了一番。大家充分的瞭解了西方的標準化生產體系後，都不約而同的回想國內工廠的問題，發現還真的和國外有好大差距，就比如有很多國內工廠過於依賴高技術工人的問題。沒有八級工當然不行，但是什麼都依賴這些八級工，那像濱城汽車集團這麼大的企業也沒辦法發展下去！
埃裡克松提出的意見得到了工廠領導的一致同意，就按照瑞典人制定的標準管理辦法實施。
本來義大利人的培訓就是按照這套標準化體系培訓的，如今讓中方能夠得以延續這種管理辦法，廠領導自然求之不得。這就算是補齊了現代化公司管理這重要的一環，義大利人可以培訓你的工人，但是他們不會教你企業怎麼生存！
目前汽車廠的領導班子基本上都配置齊全了，國家又派來了一名總工程師喬家樺，兩名副總經理於成理耿昭傑、陳世煌，都是從一汽二汽抽調來學習的幹部，他們還帶著十多人的幹部小組，已經充斥到了汽車廠的各個車間崗位當中。
上面的意思是讓這些人從這家現代化的汽車廠中學習到先進工廠的執行模式、管理辦法，以拓展到國內其他的國有汽車廠當中去。
林強生對於這種狀況也是坦然接受的態度，在他的心裡也覺得父親現在的職務級別可以了，不能總是靠著異軍突起，躥升的太快跌得也快，還得有個長時間的積累過程，否則基礎不牢即使上位了也沒有人服氣。
不管怎麼說自己的父親都是建設汽車廠的老人，而且現在父親只有45歲的年紀，在上級面前還排不上號，尤其在這些汽車專業人士面前更是小字輩！
再說，國企當中的利益太多，誘惑也多，林強生也不希望父親在裡邊牽涉過深，走得太遠，走到連他自己也顧不到的地方！
……………………
除了標準化管理體系，還有質量管理體系被同時提了出來。當初林強生倒是聯絡柯馬公司購買全套的汽車生產用檢測裝置，但是這方面柯馬實在幫不上忙。這些檢測裝置都是大量用到鐳射定位、探傷分析等高精技術的裝置，柯馬公司也沒辦法掩人耳目弄到手。
靠人檢始終有疏忽不確定的因素在內，當埃裡克松提到質量管理的時候，李剛等人直接要他列出相關裝置，拿到裝置清單後他們去聯絡機械部想辦法解決問題。
當然，工廠裡也並不是沒有先進的檢測裝置，只是缺乏一些高精尖技術，如鐳射定位裝置這樣的東西，就不是林強生能弄到的。
像熱機測試臺、測功臺、氣門防漏檢測儀，這樣的技術檢測