本田公司在85年也成立了航空公司，但是也才剛剛起步而已。
林強生向他介紹道：“目前我公司已經參加了上。海的麥道82專案，同時我們還與中國航空工業部、中航技術進出口公司的眾多下屬企業建立了合作關係。我們的目標就是製造民用飛機，現在已經有一款和德國MBB合作的中型客機專案正在籌備。”
本田宗一郎更加吃驚了，兩個隨從人員也非常驚訝，他們都意識到東星集團的航空專案絕不是本田航空公司那種玩玩的性質，而是很認真的，真的要製造民航飛機。
本田宗一郎鄭重的問道：“林君，你們要和德國合作研發中型客機？”
老先生有些激動的說道：“請問，這架中型民用飛機是什麼樣子的，有技術圖紙或者效果圖我可以看一看嗎，拜託了！”
林強生點頭說道：“沒有問題，本田先生請跟我來。”
幾人被帶到了東星飛機研究所，見到了MPC75的設計圖和效果圖。
“了不起，沒想到您的東星集團已經在航空領域付諸行動了！”本田宗一郎非常高興，仔細的觀察著MPC75的引數設定。
林強生坦然的把圖紙拿出來，就是想讓本田宗一郎正視東星集團的實力。
其實這個專案也沒有什麼隱瞞的，日本的航空能力雖然不健全，但是在有源相控陣雷達技術、機翼融合等單項領域上非常強悍。
日本客機研發水平曾經領先中國很多年，二戰後很快開發出了自己的噴氣式戰鬥機。當運十還在泥潭中苦苦掙扎之時，日本YS11早在10年前就拿到了FAA適航證。
雖然機型不一樣，但日本當時在民航領域還是取得了一定的成績，並且這款民用飛機賣出了182架，算是量產機型，可以說早期日本航空科研能力是強於中國的。
而在林強生前世，ARJ21700已經拿到了中國適航證（CAAC的適航條例基本照搬FAA），FAA適航證也指日可待的情況下，日本的三菱重工主導的MRJ支線客機卻是落後了。
有意思的是，90年代中日韓三國曾經就民用飛機專案進行研討，並且立項。當時有航空領域的專家提出，美國有波音歐洲有空客，亞洲有什麼。
於是中國、日本、韓國走到了一起，但是中日之間存在著歷史原因相互提防，而韓國也不是很情願夾在中日之間擔當配角。
這時候波音就站了出來，在三方之間撮合主導了這個專案，而且波音還向三國許諾給予技術。
但實際上波音卻打著和稀泥拖延時間的想法，待中美關係緊張之時波音立刻甩手不幹了。後來空客又跳了出來，而實際上也是給自己的機型爭取時間，待新機型研發完成之後，他們也像波音一樣，徹底的把中日韓玩弄了一把。
中日韓的飛機合作專案流產，2000年後，中國提出了自己的飛機發展計劃C919、ARJ，而日本也確立了自己支線客機專案MRJ。
雖然中國的飛機研製技術比日本領先了一步，但日本的國產化率卻是比中國更高。
波音空客都在日本採購零部件，波音的複合材料幾乎都在日本採購，而歐洲的V2500航空發動機日本也是參與者，至於其他電子半導體、大型結構件的採購就更多了，日本的航空產業已經由零部件生產轉變為了模組化生產，佔比重更大，競爭力更強。
林強生沒想搞中日聯合，這是個根本不現實的想法，讓日本加入中國的民用飛機計劃純粹是給自己找不自在，如果同日本合作，對方先進的技術產品立刻就會淹沒整個專案，奪得主導權。
本田宗一郎在看了MPC75的專案計劃之後，給予了充分的肯定。
他由衷的對林強生說道：“中國有遼闊的陸地