，這樣就自然對華人看不順眼了。
吃完了飯，林強生暫時告別了石金，來到了里約市外20多公里的雅卡雷帕瓜賽道，與車隊經理尼基勞達，技術總監克雷雷加佐尼等人見了面。
一般一個一流車隊每個賽季會準備八輛車架，這次東星車隊準備了6架，這就得要求賽車手們儘量的發揮出好的水平了，減少受損次數。
尼基勞達又制定了一項規則，為了鼓勵車手在比賽中取得好成績，每一站拿1個積分就有不少獎金，算下來一個積分是30萬美元，這個獎勵在參加賽事的車隊中也屬於一流的，比不少小車隊給的錢都多。
尼基勞達還制定了一個比賽原則，那就是抓住賽季的前幾站，因為那些一流車隊的賽車手，在前幾站或許會因為不適應等種種情況，而常常出現成績不佳。
小車隊或者剛建立的車隊，如果抓住前幾站的機會，是大有可能取得良好成績的，這就是東星車隊的希望！
第933章佈局巴西
林強生回到了市內的酒店，他沒有去打擾兩名賽車手，生怕干擾了他們。
比利時車手砵（bo念波）臣在85年奪得過聖馬利諾站的亞軍，想必也不缺乏比賽經驗。還有老將阿蘭瓊斯1980年效力於威廉姆斯車隊，奪得過年度車手總冠軍。
還有尼基勞達3次贏得車手總冠軍，以及他的好友技術總監克雷雷加佐尼。這兩人都曾經是出色的賽車手，任何一個都有著豐富的比賽經驗，而且尼基還經營著一家航運公司。
東星車隊已經把重要的四輛賽車，60名人員以及30噸左右的裝置帶往了雅卡雷帕瓜賽道。
車隊的配置必須確保技師和工程師能夠以在車隊總部同樣的效率作業，更是量身定做了通訊中心，用於車隊管理和招待來訪人員。
整個車隊需要至少10輛卡車護送，組織調配，可是件很了不起的事，而且需要仔細考慮怎樣在最小的空間塞進最大量的裝置，這方面兩位主管尼基和克雷做得很好。
每一站的賽程分為三天，其中包含了星期五上午11~12點的自由練習，不計成績。及下午2~3點的第一段測時賽，成績作為星期六正式排位賽出發順序的依據。
星期六上午9~9：45及10：15~11：00是自由練習，不計成績。星期六下午2~3點是測時排位賽，星期日下午2點是正賽。
一般每站地賽事時間都在1小時到2小時之間，如果遇到天氣或者重大事故等突發情況就會終止比賽。
林強生考慮著，之所以選擇一週的最後三天，大概也是這時候觀眾才會更多。
畢竟F1大賽是個極其燒錢的運動，贊助商要在比賽中達到宣傳目的，觀眾當然是越多越好了。屆時F1愛好者們可以來現場觀看，因為週五和週六的試車，正賽之前的表演和開幕式電視觀眾是看不到的。
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第二天星期五，石金又早早的來到了酒店，向林強生彙報了巴西的汽車政策，他也需要更瞭解巴西這個市場，畢竟是在本地建廠，不像東南亞，這個國家的華裔人口非常少，而且大部分都願意在家族企業做工，想要建廠就還得了解本地的風土人情。
巴西的進口車實行的是高額關稅，林強生已經知道了，基本上跟中國的政策差不多。
所以東星出口到這裡的汽車極少，大多是向阿根廷和委內瑞拉等其他南美國家出口。但是巴西汽車市場還是讓人垂涎的，這裡擁有每年百萬輛的汽車產銷量，只要一兩個百分點那也是幾億人民幣的銷售額。
巴西貨幣面額變化較多，特別是80年代通貨膨脹之下其貨幣變化更為頻繁，是拉美國家貨幣貶值最大的國家之一。
石金說道：“巴西