政府最近制定了一個新的工業生產計劃，鼓勵本國和外資參與到本國工業的投資上來。但是在汽車投資領域還是有不少限制，我們最好找一家有影響力的家族合作！”
林強生問道：“我給他們多少股份呢？”
石金道：“林先生，像大眾汽車公司就與里約的蒙泰羅·阿拉尼亞家族合作，以合資的形式參與巴西汽車工業，大眾佔80％的股份。讓本地家族參與進來不失為一個好辦法，這樣與巴西政府打交道就由本地家族打理，能讓我們少很多麻煩。”
林強生想了想，點頭說道：“如果真是這樣那就照你說的做吧，我們肯定不比一些國際著名的汽車企業，找一些本土勢力幫忙，我的意思是股份我們至多給他們15％，不能再多了！”
石金點了點頭：“我覺得這個比例也比較合適，不過本土勢力一般都是很貪婪的，我怕到時15％的股份打發不了他們！”他的臉上露出擔憂之色，他在這裡住了20多年，當然知道巴西人都是什麼德性，典型的欺軟怕硬。
林強生不置可否的搖了搖頭，翻著手上的資料，這些都是石金手寫整理的。
50年代大眾、賓士和瑞典的薩博斯堪尼亞（當時還是一家公司）都在巴西設立了子公司，還有日本豐田在80年代也在巴西直接投資。
巴西的汽車政策限制還是蠻多的，逼迫著這些企業直接設廠，而且生產的汽車型別還必須要得到政府批准。
根據不同的車型，起步國產化水平要達到35％～50％，3年內必須達到90％～95％的國產率，而且發動機必須實現大批次本國生產，還得儘量利用巴西工業提供零部件。總之，限制措施多多，讓林強生看著很眼熟。
與中國不同的是，巴西沒怎麼請這些汽車廠商就來了，而中國是請人家到國內投資，待遇完全不同。也是，畢竟巴西已經處於中等收入水平的國家了。
此外，還有一些優惠措施，巴西政府會根據投入的資本多寡，為進口裝置提供優惠匯率。
對於必須進口的輔助材料和裝置，免交海關稅和內部稅。外資企業可以在不交外匯保證金的情況下，進口運轉良好的舊裝置。
和中國不一樣的是，巴西為了鼓勵汽車行業發展，不限制外資企業的投資比例。
種種遏制進口汽車，鼓勵本國生產的政策下，國際汽車廠商想要在巴西汽車市場上分一杯羹，就只能在本地建廠，別無他法。
從50年代中期到80年代初，十幾年時間巴西汽車工業就初具規模，生產的車輛不但能夠滿足國內市場的需求，還可以大量出口，巴西人的政策起了很大作用。
中國七八十年代進口的沃爾沃、斯堪尼亞車型就有一部分是來自巴西生產的，且國內引進的桑塔納，本身就是大眾巴西公司的產品，不少零部件都是從巴西出口到中國的。
林強生看著這些資料，笑著說道：“巴西的汽車政策確實看起來很美，但是能不能真正的讓本國汽車業崛起就兩說了，外國品牌已經佔領了這個國家的汽車市場！”
石金點了點頭說道：“林先生如果要在巴西生產汽車的話，必須起步就要達到35~50％的零部件本土化生產，否則巴西政府就會限制我們投產！”
林強生說道：“在巴西建廠不是一件容易的事情，起步就要達到這麼高的國產化率，這比中國的政策還要激進了，而且3年之內國產化率必須達到90~95％，巴西人真是敢想啊！”
石金連忙說道：“其實操作上也沒有那麼難，您知道。。。”
他輕聲的在林強生的耳邊說道：“林先生，巴西政府是很腐敗的，假如你肯花一筆錢，再找對了人，那麼我們建廠投產也不會那麼困難！”
林強生倒是怔了一下，這個石金