辦學與企業聯合發展到新轉折點，我相信這次偉大的合作一定是摩德納大學歷史的新篇章！”加斯帕雷紅光滿面非常高興，他確實說的沒錯，摩德納大學因為和蘭博基尼深入合作很快就讓義大利媒體甚至整個歐洲媒體都重新認識了這座歷史悠久的著名學府，這裡不僅產生了但丁是義大利文學第二，而且還有先進的蘭博基尼實驗室！
林強生向加斯帕雷說道：“我們雙方除了合作建設實驗室外，基金會也會向實驗室派遣技術研究人員，我希望摩德納大學方面安排好他們！”
這些投資當然不能光讓義大利人獨自吞掉，林強生在國內有很多研究機構和在編不在編的研發人員科研人員。那些人都因為國內和國外的差距思維創新上受到了限制，而且在知識結構上也有些落後和不足。這次和摩德納大學合作，正好讓一些人在摩德納大學這邊深造一下，這也是一次讓技術人員走出國門留學國外的計劃！
“沒問題，合作的基礎就是建立在雙方互惠互助上的，我們當然知道蘭博基尼會派出研究人員！”加斯帕雷哈哈大笑道。他還在為摩德納大學的新篇章而高興著，和蘭博基尼合作之後不知道其他的汽車公司如法拉利、瑪莎拉蒂會怎麼想。
加斯帕雷相信，在蘭博基尼之後摩德納大學肯定能贏來更多的合作者，光明就在前方！
“非常好，謝謝加斯帕雷校長、彼得教授！”林強生露出了笑容，他向加斯帕雷和彼得？查瑞斯舉起了酒杯說道。
第三百五十六章摩德納大學蘭博基尼實驗室
在實驗室的選擇和人員調配以及研究專案的制定上，林強生把這些通通都交給了費魯吉歐，這位蘭博基尼的創始人既然能帶領蠻牛團隊迎戰法拉利以其當做為終生的競爭對手，並且在將近20年的公司經營產品開發中不落下風，在汽車速度大賽中多次榮獲冠軍，這就證明了費魯吉歐擁有卓越的領導才能！
同時，費魯吉歐也是個真正的汽車製造大師，而且擁有幾十年汽車公司的管理經驗。他也更加知道超級跑車需要什麼技術，往昔的輝煌成就擺在那裡但他不以此為終點始終不斷超越。
而超跑的技術往往領先普通轎車幾代甚至十幾年，屬於汽車發展的前瞻科技。在技術上進行先期研發，這些技術過些年拿出一部分也可以移植到普通汽車身上。
這種做法也是車商的慣例，像美國通用汽車公司旗下就擁有雪佛蘭科爾維特跑車，德國的大眾奧迪都有自己的高效能車輛，高爾夫GTI小鋼炮，全時四驅quattro。奧迪的quattro車型在80年推出之後這兩年所向披靡包攬了81年82年的兩屆房車大師賽冠軍，在歐洲的車壇上風頭一時無兩！
在日本，豐田本田也在高效能車輛上進行研發，但是基於國情他們更專注於小型運動車型就是所謂的街道賽車。1963年開始豐田先後推出了Sports500、800和本田的S系列的較量從此開始，人們在頭文字D所熟悉的AE86和本田EG6！
豐田從1963開始發展跑車Sports500經過了800再到1969年2000GT車型，經過6年的發展豐田的跑車技術成熟2000GT讓“豐田跑車”名揚世界！
這輛車的外觀由一位德裔美國設計師參與設計，動力系統採用了雙頂置凸輪軸以及擴缸增大形程，2000GT也開始了豐田跑車的新篇章。
一輛跑車的技術研發能夠帶動汽車產業的整體發展，豐田在70年代初就給自己的跑車採用了雙頂置凸輪軸，同時期世界很多著名的跑車公司也採用了這項技術。
直到現在雙頂置凸輪軸DOHC技術也不是各大汽車公司的產品標配，而中國要到2000年後才有轎車採用這項技術整整落後了歐美日將近20年。