間當地的大小飯店往往都是爆滿，所以參展團隊不得不在附近的洛桑、蘇黎世甚至法國尋找住宿場所。
2號傍晚5點多鐘，林強生在洛杉磯國際機場接到了從國內到來的談判組代表團。這次由汽總公司總經理李剛帶隊，整個考察組一共25人，同樣的他們有著差不多15人的家屬團。
林強生從通知的名單中見到了濱汽公司的廠長耿少傑，哈汽來了一位副廠長，另外一汽也派了人來一位姓範的副廠長還有一位叫呂福源的中年人。這位也是坐飛機只不過是從加拿大趕了過來，呂福源37歲在蒙特利爾留學了兩年多是一汽的公派留學生，原本他還有半個月畢業但是一汽的人來了美國引進專案所以他就提前結束了學業，呂福源的英文很好毛遂自薦擔任了考察團的翻譯工作。
另一些人就比較特殊了，要說我國的汽車工業在沒改革開放之前還真是感覺良好，不比那些發達國家就自己總結一下來說，不算濱汽哈汽，國內汽車工業的規模還是非常大的。
自一汽建立開始，國內先後籌建了五個汽車生產基地，他們是一汽、南汽、上汽、北汽、濟汽，包括眾多配件工廠的五大汽車生產基地。六十年代中期二汽建成，國內又相繼建成了川汽和陝汽，此後地方積極建設汽車製造廠所造車型大多以仿製幾大汽車廠的產品為主。
據林強生所知，七十年代國內能夠製造汽車的還有京城汽車附件廠、邢臺長征汽車廠、邢臺紅星汽車廠、邢臺汽車廠等，單說邢臺確實因為它的獨特但此時其他省份也都有這樣的汽車廠大量存在。
就粗略統計，國內現在生產解放牌車型的有20多家汽車廠，京130車型的20多家，躍進車型近20家，京越野車型近10家。六七十年代汽車改裝零配件品種逐漸豐富，廠家增加到2100家。
1980年國內汽車年產量22。2萬輛，其中轎車為5418輛，輕型越野車為2。04萬輛，其他越野汽車7600輛，載貨汽車為13。6萬輛，有4。8萬輛汽車底盤供改造客車或專用車。
從1966年~1980年國家生產中類汽車累計163。9萬輛，其中長途客車6000多輛，1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。
至1980年，國內汽車製造廠為56家，汽車行業企業總數為2379家，從業人員為90。9萬人，汽車工業總產值為88。4億元。
與其他發展中國家相比中國確實是汽車生產大國，這是毋庸置疑的。但這一切都在改革開發之後來了個大轉彎，說民族汽車工業急剎車也不為過！上至國家領導下到販夫走卒都有不如外國人的整體思維，中國民族汽車工業被猛烈的踹了一腳之後又遭受了重重的連環擊！
第三百七十七章各家心思
不看不知道了解之後嚇你一跳，國內的汽車廠家56家，相關零配件製造企業已經達到數千家的龐大規模了！
不算林強生參與建設的濱汽和哈汽，國內的汽車工業在短短30年已經發展到如此規模，如果不和發達國家的汽車工業比其實這個成就已經相當喜人了。
舉幾個國內汽車企業的成就你就知道在沒有大規模接觸歐美的日子裡，國內的汽車工業人一直在努力拼搏沒有放棄。
1969年10月，我國第一臺32噸礦山自卸車在滬問世，巨大的輪胎有成人一般的高度。1974年，我國第一輛載重400噸大型公路平板車在河北滄州試製成功，就這個東東用來運送東風導彈的，萬山都是後起之輩。1975年大型平板車在川製造成功，翻山越嶺運輸貨物。71年，邢臺紅星汽車廠生產的旅行車備受國內市場歡迎，曾代表中國汽車工業參加巴黎汽車博覽會，被世界汽車權威人士譽為“東方美人”。當年中央臺《中國質