公司協作麥道82的製造任務。你看到的那些外國人，其實是麥道公司派來的技術人員，我們的工人為正，他們為副，採取一對一的技術指導，美國人很負責任啊！”
“哦，原來是麥道的人！”林強生這才想起來上飛確實和麥道在80年代中期開展了合作，沒想到已經開始了。
楊萬立也對林強生說道：“這方面訊息我倒是聽說過一些，麥道公司吧麥道82的最大組裝線運到了上。海，去年年末第一架麥道82已經落戶汏連了，國內打算引進幾架美國製造的，以後就引進國內製造的麥道82！”
張龍根點頭說道：“楊總說得對，上飛現在已經是麥道公司海外最大的組裝廠了，我們會透過麥道82瞭解到美國的先進製造技術和標準，這對我國航空工業很有幫助！”
在場的眾人都非常振奮，畢竟美國人把民航飛機都拿到中國來生產，確實是個了不起的成就，包括楊萬立等人都覺得這是個巨大的進步。
林強生附和著眾人，點頭說道：“這個起點確實很高了，希望會有個好的結果吧。”
張龍根笑著點了點頭，繼續給大家介紹道：“在渦扇8研發生產時期，我們廠主要承擔著高壓機匣、燃燒室外機匣、高壓靜子、火焰筒、高低壓壓氣機轉子、渦輪轉子、擴散機匣、軸承座、放氣機構、零元件的製造和發動機總裝、試車，工作量佔全機的60～70％。此外，工廠還陸續承接渦噴6、渦噴13發動機零部件的生產任務！”
他略帶激動的向林強生等人介紹道：“渦扇8專案是於72年底上馬的，為解決人才問題，市航辦商請三機部從部屬濱城、沈。陽、成。都、西。安等航空發動機廠調入了專業技術人員74人。”
“渦扇8發動機由1270多項部件組成，當時整個工程堅持以‘國產為主，進口為輔’的原則，開展全國大協作。僅上。海的參與單位就有50多家，如航空機械廠是生產發動機葉片的專業廠，承擔著27種葉片的製造。發動機整體部件的生產定點廠有上。海先鋒電機廠、上。海電工機械廠、上。海油嘴油泵廠、上。海汽車齒輪廠等9家單位；葉片生產有3035工廠、上。海汽輪機廠、五一電機廠、人民電機廠等8家企業；鍛鑄件生產有上。海重型機器廠、上。海電機鍛造廠等16家單位。
在發動機研製中，我們航發廠和上交大、上飛研究所等單位，共同開發了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。
75年6月我們僅用了10天10夜就完成總裝，又一個月成功啟動點火。至1980年底，發動機主機的研製人員就已達到了3232人，其中工人就有2062人，技術人員609人，初步形成了一支民用航空發動機的設計、製造隊伍！”
林強生震驚不已，沒想到一家航空發動機廠從無到有，短短十年時間就建立起來了。而且他還了解到，整個上飛就是在這十年間，由一家飛機檢修廠，發展成為了一家能夠製造像運10這樣的大飛機的航空企業！
航發廠經過近10年的不斷擴建，後期又增建了電解加工、渦輪葉片加工、精密鑄造、鍛造和表面處理等5個主廠房。另有動力站等配套設施共9項。
雖然與國外歐美飛機制造強國比不了，但是這種規模在國內已經算是頂尖的了。
精密鑄造和鍛造是生產葉片毛坯的車間，主要裝置有25公斤真空熔煉爐、200公斤熔煉爐、50公斤矽整流非真空熔煉爐和100噸米高速錘等。
電解加工和渦輪葉片加工廠房組成渦輪導向葉片機械加工車間，主要裝置有電解機床、直徑1600毫米立車和直徑500×5000毫米車床等大型裝置。
理化試驗室已投產的專案有，X線探傷、超聲波探傷、